[发明专利]包括可控的阻尼系统的门部件

说明书

一种用于阻尼车辆(100)的门机构的运动的方法，包括具有能够设定且能够控制的阻尼作用的阻尼器装置(1)，其中所述门机构(53)的运动在关闭位置(2)与打开位置(3)之间以可控方式被阻尼。用于所述门机构(53)的运动速度(22)的变化率(20)的尺度被确定，并且在变化率(20)超出预定阈值(23)的情况下，从当前设定的相对低的阻尼作用(24)切换至相对高的阻尼作用(25)。

技术领域

本发明涉及尤其用于机动车的具有可控阻尼器装置的门部件。在此，该门部件包括两个可彼此相对运动的连接单元，它们的彼此相对运动可通过至少一个可控的阻尼器装置至少被制动。在此，两个连接单元中的一个可被连接至或被连接至支承结构，两个连接单元中的另一个可被连接或被连接至可枢转的门机构、尤其是车门。

背景技术

在现有技术中已经知道了各种各样的门部件，可借此实现有针对性的门运动阻尼且尤其是还有门按照预定角位的有针对性的固定。通常为此采用机械系统，其便宜且容许机动车门被固定在两个角位或三个角位上。这样一来，使用者能使门运动至其中一个因当前空间情况而看起来适用的所述角位并能离开所述车。

但所述已知机械系统的缺点是门只在一定数量的规定角位被固定。如果当前能得到较少或甚至更多的空间，则可能出现没有合适位置的情况。

也已经知道了主动系统，其中，门可被基本上制动或固定在任何期望位置上。例如通过主轴被作动的系统的缺点是，它们需要相对长的时间来开门或关门。还知道了以下系统，其具有例如磁流变制动器，并且在这种情况下，电线圈产生磁场以获得期望的阻尼作用。这种系统的缺点是，在产生阻尼作用期间内总是需要电能，这可能牵涉到相当高的能耗，例如在停泊区例如在敞门状态下相对长时间停放情况下。

也知道了以下系统，其中阻尼作用所需要的磁场通过永磁体来产生。此系统的一个显著优点在于能耗低。但不利的是，例如在发生事故且电动系统失效的情况下，只能以很大的力使门运动，因为通过永磁体产生高的阻尼作用。尤其如果老年人或儿童坐在汽车上且他们只能困难地开门或可能根本无法开门，则这可能是成问题的。

在汽车门关闭过程中，物体可能被夹在门和框之间。例如在倾斜位置中，门可能因一阵强风自行落关。如果敏感物体现在位于门和框之间，它可能被损坏或甚至毁坏。如果身体部分被夹在这里，就可能出现更糟糕的情况。这可能导致疼痛伤害和瘀伤或甚至骨折。为了防止身体部分被夹住，可以想到使用主动传感器系统，其不断监视开门时的中间空隙并相应控制门阻尼。但其缺点是需要复杂评估来自各不同传感器的测量数据，并且在传感器就其视角而言受阻或受限的情况下，物体或身体部分也可能被“忽视”，结果，不能足够可靠地防止这样的事故，尤其是因为这样的功能也可能导致更加粗心大意和不注意。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种门部件和一种方法，借此可以提供尤其用于机动车的至少部分改进的门部件，其在开启和/或关闭过程中更加安全。在此期望无需高昂支出地提高安全性。

所述目的通过一种方法和一种装置来实现。优选的特征、改进方案和实施方式也将在概述和对实施例的说明中加以讨论。

本发明的方法被用于阻尼尤其车辆的门机构的运动或枢转运动并且利用具有可设定且可控的阻尼作用的阻尼器装置来实行。在此，门的运动以可控方式至少部分在关闭位置与打开位置之间被阻尼。在此，用于门机构的运动速度的和/或转动速度的变化率的测量尺度被确定，并且在变化率超出预定阈值的情况下，完成从当前设定的相对低的阻尼作用至相对高的阻尼作用的切换。

根据本发明的方法有许多优点。该方法容许相当安全的门部件操作。可以基本上防止对身体部分的严重伤害和对物体的重大损坏。

在此，转动速度的变化率应被理解为是指转动速度的数学上的导数即加速度或减速度。这意味着，在转动速度变化过大情况下，该控制装置在阻尼器装置的阻尼特性方面作出干预。在此，变化率的数学量级被考虑进来。用于开启和关闭过程中的减速度和加速度的阈值可以是相等的，但最好是不同的。