[发明专利]具有调节装置的车辆座椅

说明书

本发明涉及一种车辆座椅(1)，其具有调节装置(40)，所述调节装置用于调节车辆座椅(1)的第一部件(24)和第二部件(30)之间的相对位置，其中调节装置(40)具有固定装置(50)，所述固定装置用于通过制动环(60)和调节装置(40)的至少一个制动元件(70)之间的摩擦配合锁止该调节装置(40)，其中制动环(60)直接与第一部件(24)连接或直接与第二部件(30)连接。

技术领域

本发明涉及一种具有调节装置的车辆座椅，该调节装置用于调节车辆座椅的第一部件和第二部件之间的相对位置，尤其是座椅高度调节运动机构的第一部件和所述座椅高度调节运动机构的第二部件之间的相对位置，其中所述调节装置具有通过制动环和所述调节装置的至少一个制动元件之间的摩擦接合而锁止所述调节装置的固定装置。

背景技术

现有技术中已知的调节装置具有通过制动环和制动元件之间的摩擦接合来确保调节装置的锁止的固定装置。仅当由用户启动车辆座椅的调节时才会取消锁止。

这种调节装置例如从WO 2014/057091 A1和WO 2014/207201 A1是已知的。

发明内容

技术问题

本发明的目的在于改善背景技术中提及的具有调节装置的车辆座椅，尤其是降低相应车辆座椅的重量和成本。特别地，意在缩小车辆座椅在横向方向上的结构空间。

解决方案

该目的通过根据本发明的具有如下说明书所述特征的车辆座椅来实现。

由于制动环直接与第一部件连接或直接与第二部件连接，尤其是焊接和/或粘接至第一部件或第二部件，从而可以省掉用于固定调节装置的转接器或连接板。术语“直接连接”要理解成意味着一个布置在另一个之上的部件的连接，其中可能存在焊接材料或粘合剂的中间层。调节装置不必具有用于将调节装置固定至第一部件或固定至第二部件的任何转接器。由此降低了车辆座椅的重量和成本。另外，缩小了车辆座椅在横向方向上的结构空间。使得调节装置直接整合进车辆座椅的座椅结构。直接整合尤其意味着共有的部件为座椅结构和调节装置的部件。

调节装置的操作方法可对应于从文献WO 2014/057091 A1和WO 2014/207201 A1中已知的调节装置，在这点上这些文献的内容明确地并入本文中。

制动环可以被构造成打开的。术语“打开”意味着在输出轴和制动环之间或者在小齿轮和制动环之间，布置有比配合量大的开口。制动环可以构造成闭合的使得由制动环密封调节装置的内部空间。术语“闭合”旨在意味着尤其在输出轴和制动环之间或者在小齿轮和制动环之间，没有布置比间隙配合量(clearance fit)更大的开口。

所述调节装置可用于调节车辆座椅的座椅高度调节运动机构。所述第一部件可以为座椅高度调节运动机构的后摇臂。所述第二部件可以为座椅框架。

所述调节装置可用于调节车辆座椅的座椅倾斜度调节运动机构。

优选地，所述制动环通过焊接方法、尤其通过激光焊接而固定至所述座椅框架。优选地，所述制动环固定至所述座椅框架的侧面部件。替代地或附加地，所述制动环可以粘接到所述座椅框架上。替代地或附加地，借助盲铆或压制的固定也是可能的。原则上，可以考虑本领域技术人员已知的并且不需要附加部件的所有连接工艺。

所述调节装置可具有用于通过摩擦接合锁止所述调节装置的固定装置，并且还可附加地具有用于所述调节装置的形状配合锁定的锁止单元。所述锁止单元防止调节装置的猛烈移动(run-off)，即所述调节装置的不期望调节。