[发明专利]线束以及线束的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载于车辆的线束。

背景技术

在搭载于车辆的线束中存在有以三维状配设于车辆的线束。即使是像这样以三维状配设于车辆的线束，在进行组装时，通常也是在组装图板上以二维状展开而进行组装。因此，当将以二维状组装而成的线束以三维状展开时，将发生如下问题：在线束中发生部分扭转。

若在线束中发生扭转，则构成线束的电线的路径会发生预料之外的绕远等，有时需要重新考虑电线长度的设计值，即、所谓的调整作业。抑制这样的扭转发生的技术例如已在专利文献1中公开。

在专利文献1所述的线束的设计方法中，通过第1线材以及第2线材或者支承部件均满足预先规定的限制条件，并且通过骑上主虚拟治具面以及副虚拟治具面，从而使扭转最小化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-22188号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1所述的方法中，需要进行所予测的扭转量的计算等，设计有可能变复杂。另外，即使根据专利文献1所述的方法，依然有可能导致发生扭转。

在此，本发明的目的在于提供一种能够获得形状与布线于车辆的姿势相近的线束的技术。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，在第1方式所涉及的线束中，3个以上的支线部从干线部分支，并且在所述支线部的各端部设置有连接器，其中，

所述线束具备保持部，当所述保持部以将所述连接器悬吊的方式对所述干线部进行保持时，所述保持部以存在相对于3个以上的所述连接器中的1个连接器位于在与端子插入方向正交的第1方向分开的位置的所述连接器和位于在与所述第1方向正交的第2方向分开的位置的连接器的方式对所述支线部进行保持。

第2方式所涉及的线束是第1方式所涉及的线束，所述保持部件包含将多个所述支线部捆束的捆束部件。

第3方式所涉及的线束是第1或者第2方式所涉及的线束，当以将所述连接器悬吊的方式对所述干线部进行保持时，3个以上的所述连接器以配设于车辆的位置关系排列。

第4方式所涉及的线束是第3方式所涉及的线束，所述保持部件包含能够相互合体的支线集合部件，在各个所述支线部中安装所述支线集合部件，通过所述支线集合部件彼此合体从而所述支线部以配设于车辆的位置关系被排列。

第5方式所涉及的线束是第4方式所涉及的线束，所述支线集合部件包含磁石，所述支线集合部件能够通过所述磁石来合体。

第6方式所涉及的线束是第1至第5的任意一项所涉及的线束，在所述支线部从所述干线部分支的分支位置的周围安装有保护部件。

第7方式所涉及的线束是第6方式所涉及的线束，所述保护部件由热收缩树脂作为材料而形成。

第8方式所涉及的线束的制造方法具备：(a)准备多个连接器的工序，在所述连接器中插入有带端子电线的端子；(b)以存在相对于1个连接器位于在与端子插入方向正交的第1方向分开的位置的连接器和位于在与所述第1方向正交的第2方向分开的位置的连接器的方式对多个所述连接器进行支承的工序；以及(c)在多个所述连接器被支承的状态下，在分支位置对被插入到多个所述连接器的所述带端子电线进行保持的工序。

第9方式所涉及的线束的制造方法是第8方式所涉及的线束的制造方法，其中，所述工序(b)包含以将多个所述连接器配设于车辆的方式对多个所述连接器进行支承的工序。

第10方式所涉及的线束的制造方法是第8或者第9方式所涉及的线束的制造方法，进一步具备：(d)在所述带端子电线的周围安装能够合体的支线集合部件的工序；以及(e)使所述支线集合部件合体的工序。

第11方式所涉及的线束的制造方法是第10方式所涉及的线束的制造方法，其中，所述支线集合部件形成为通过磁力能够合体。

第12方式所涉及的线束的制造方法是第10或者第11的方式所涉及的线束的制造方法，所述支线集合部件形成为相对于所述带端子电线能够装卸，并且所述支线集合部件彼此形成为能够解除合体，所述线束的制造方法进一步具备：(f)在所述工序(c)之后，将所述支线集合部件从所述带端子电线拆卸，并且将所述支线集合部件彼此的合体解除的工序。

第13方式所涉及的线束的制造方法是第8至第12的任意一个方式所涉及的线束的制造方法，其包含：(g)在所述工序(c)之前，测量从所述连接器开始的尺寸，决定分支位置的工序，在所述工序(c)中，在所决定的所述分支位置对所述线束进行保持。

发明效果