[发明专利]驻车制动装置

说明书

一种用于制动单元的驻车制动装置，所述制动单元还具有行车制动执行器，所述驻车制动装置包括位于壳体(4)中的用于在驻车制动齿轮(8)上自由地执行旋转运动的弹簧装置(10)，该驻车制动齿轮(8)与用于传递来自所述制动单元(1)的制动力的装置(5‑7)驱动连接。该装置具有与时钟弹簧(10)驱动连接的两个可轴向移动的控制套筒(15，16)。控制套筒(15，16)分别与驻车制动齿轮(8)和壳体(4)形成离合器(8'，15和12，16)。装置(13，18‑21)用于控制两个控制套筒的轴向运动并控制两个离合器的接合以使它们中总有一个是接合。

技术领域

本发明涉及一种用于制动单元的驻车制动装置，所述制动单元还具有行车制动执行器(service brake actuator)，所述驻车制动装置包括在壳体上的用于在驻车制动齿轮上自由地执行旋转运动的弹簧装置，该驻车制动齿轮与用于传递来自所述制动单元的制动力的装置连接。本发明还涉及一种用于应用和释放驻车制动的方法，以及包括驻车制动装置的车辆。

背景技术

车辆制动领域倾向于使用旋转电动马达提供行车制动力。在这种趋势背后，希望使用电力来控制和驱动车辆上的不同装置，从而在除了其他方面以外避免需要气动和/或液压系统。

在这样的电动行车制动执行器中，通常应该存在一种用于将来自电动马达的旋转运动转换成平移运动的装置，所述平移运动适于将制动垫或制动蹄应用在车辆的制动盘或轮辋或制动鼓上。例如，所述装置可以是所谓的滚珠丝杠(本文公开的实际实施例就是如此)。

因此，通过电力的方式执行行车制动。在可能没有电力的情况下，不能正常地完成行车制动，需要紧急制动。此外，驻车制动应通过不同于行车制动执行器的装置执行。

本文的教导涉及这种驻车和紧急制动装置。

为了通过上述装置提供旋转驻车和紧急制动力，将旋转运动转换为平移运动，已知可以采用强力时钟弹簧。

DE19945701A1涉及制动执行器，特别是用于盘式制动器的轨道车辆制动卡钳的制动致动器。制动执行器包括：具有用于夹紧和释放制动器的电动驱动系统的行车制动单元；具有用于夹紧制动器的预加载弹簧装置的安全制动单元；以及用于将电动驱动系统的运动转换成平移运动以激活制动夹紧机构(特别是用于激活刹车卡钳)的制动轴。预加载弹簧装置和制动轴相对彼此共轴定位，并且串联机械连接。弹簧装置包括布置成与制动夹紧机构直接接合的螺旋弹簧。这需要弹簧提供强大的力。

DE19617796A1描述了一种机电盘式制动器执行装置，其具有主轴活塞，该主轴活塞由连接至夹紧活塞的储能弹簧加载，用于传递致动力或冲程，并通过非自身锁定的调节螺纹与轴向不可移动的母件接合。在弹簧作用力的作用下,主轴活塞可以通过步进马达或锁定机构或类似装置在电气监控下沿着致动方向拧紧，并且母件可以转动以通过电动马达和自锁定蜗轮传动装置产生主轴活塞的相反旋转方向。这使得能够设置螺纹部件之间的相对旋转，从而实现快速和可控的制动。夹紧活塞包括集成的磨损调节装置。该DE文件中的储能弹簧也是直接作用在制动装置上的弹簧，因此需要强力弹簧，但是运动非常有限。

CN103213597A涉及一种电磁可控机械驻车制动装置，其包括动作臂、动作臂安装座、圆柱形压缩弹簧、电磁铁部件和磨损片。两个动作臂以旋转模式分别连接在动作臂安装座的上端和下端，圆柱形压缩弹簧布置在两个动作臂之间，每个圆柱形压缩弹簧的两端分别与上侧和下侧的动作臂连接，电磁铁部件布置在圆柱形压缩弹簧内部并与上侧和下侧的动作臂连接，并且两个磨损片分别布置在每个动作臂的另一端。

此外，在该CN文件中，弹簧沿轴向作用，虽然弹簧作用在与制动块连接的杠杆上，但弹簧所需的力也很大。与其他现有技术相比，控制电磁铁部件的电量以控制磨损片和钢轨之间的摩擦力，以实现车辆的制动或停车，磨损片在钢轨上被压缩，大部分的热负荷由钢轨承受，车辆位置不断移动，制动产生的热量迅速消散在钢轨上，电磁可控机械制动驻车装置适用于长途下坡时车辆的连续制动。

发明内容