[发明专利]辅助混合动力运输工具的原动机联结/断联的方法和装置

说明书

装置(DA)用于辅助第一原动机(MM1)与混合动力运输工具(V)的传动系统联结/断联，所述混合动力运输工具还包括内燃机(MT)以及能够与所述内燃机联结的第二原动机(MM2)。该装置(DA)配置用于当所述内燃机(MT)运行并且所需的转矩为负时将该所需的转矩至少与第一阈值s1和第二阈值s2比较，以及配置用于当所述所需的转矩变为至少小于该第一阈值s1时命令所述第一原动机(MM1)的所述联结，然后配置用于当所述所需的转矩变为至少大于该第二阈值s2时命令所述第一原动机(MM1)的所述断联。

技术领域

本发明涉及包括传动系统的混合动力运输工具，所述传动系统包括内燃机和至少两个原动机，本发明更确切地涉及对于决定使其中一个原动机与这种混合动力运输工具的传动系统联结/断联的辅助。

背景技术

此处“原动机”理解成配置用于提供转矩来使运输工具移动的非内燃机，所述非内燃机被单独地使用或作为内燃机的补充使用。所述原动机例如可为电机(或电动机)、液压机、气动机(或空气压缩机)、或惯性轮。

当内燃机用于为运输工具的前桥(或后桥)提供转矩时，第一原动机因此用于为该运输工具的后桥(或前桥)提供转矩，并且与内燃机联结的第二原动机也用于为前桥(或后桥)提供转矩。

任选地为机动类型的一些混合动力运输工具包括负责辅助监控计算机的装置，所述监控计算机确保对于传动系统的管理，以决定何时需使第一原动机与该传动系统联结/断联。注意到，此处涉及任何类型的联结/断联，尤其是通过接合套和离合器的联结/断联。

例如由于制动阶段中的电能回收，原动机联结建议通常用于使由内燃机消耗的燃料最小化，并且/或者例如在行驶阶段期间通过将可由该原动机产生的转矩添加至由内燃机产生的转矩，原动机联结建议通常用于增强混合动力运输工具的性能。

联结/断联建议通常根据与所考虑的运输工具相关的信息来采用，所述信息例如油门踏板的踩踏深度、刹车踏板的踩踏深度、运输工具的即时速度、运输工具的即时倾斜度、以及原动机和/或内燃机的使用约束。所述建议然后被传送到传动系统的监控计算机，以使所述监控计算机根据任选地暂时的固有约束来决定遵循或拒绝所述建议。

大量的辅助装置提供可导致原动机在相对长的时长期间持久联结的联结/断联建议，而此时运输工具速度稳定并因此该原动机未被使用。这会由于该原动机的损失转矩而引发能量耗散损失(通常在高速下为几千瓦)，并且当该原动机具有最大转速(超过该最大转速需要断联)时可损坏该原动机。另外，当任何电动(或ZEV(“零排放运输工具”))类型的运行模式在低速下被优先使用时，每个断联建议在运输工具速度小于阈值(例如等于50km/h)时被拒绝。

为了改善该情况，已在申请号为FR1259542的专利文件中提出当内燃机产生最大或最小转矩时做出联结建议，以便改善运输工具的总体性能。当接受所述联结建议时，当所需的转矩(取决于驾驶员的动作意愿)大于内燃机的损失转矩与第二原动机的提取(prélèvement)转矩之和时，向内燃机中注射燃料。然而，该运行模式未被证实是最理想的，这是因为第一原动机的联结可被请求而第二原动机由于与内燃机联结而还能够回收转矩。

发明内容

本发明的目的尤其在于改善该情况，更确切地在于通过由于考虑到与内燃机联结的第二原动机的转矩回收可能性而尽可能地延迟联结请求来优化第一原动机的联结阶段。

本发明尤其提供了一种用于辅助第一原动机与混合动力运输工具的传动系统联结/断联的辅助方法，所述混合动力运输工具还包括内燃机以及能够与该内燃机联结的第二原动机。

该辅助方法的特征在于，在该辅助方法包括的步骤中，当所述内燃机运行并且所需的转矩为负时：