[实用新型]双动力输入纯电动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，特别涉及一种双动力输入纯电动变速器。

背景技术

随着石油资源的日益枯竭和对环境保护的日益重视，纯电动汽车因具有环境友好、能源转换率高等优点，其应用前景被广泛看好，得到迅猛发展。

目前市场上纯电动汽车的动力总成主要包括电机直驱以及电机匹配变速器组合两种形式。电机直驱能实现无级变速，用户体验较好，但采用电机直驱的纯电动汽车存在加速性能差、爬坡性能差等缺点，导致这类纯电动汽车局限性较大，故，电机匹配变速器组合的动力总成为纯电动汽车的主流动力总成。

目前用于匹配纯电动汽车动力总成的变速器包括减速器、多挡位变速器等。由于电机具有低速恒扭矩、高速恒功率的曲线特点，在同时满足整车爬坡度和最高车速的要求下，通常要求匹配大功率、高转速电机，随着功率增加则电机体积相应增加，整车所需电池容量也相应增加，如此不利于纯电动汽车的整体布置。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种双动力输入纯电动变速器，其结构简单、紧凑，其中一个输入轴用于与高转速电机相连，另一个输入轴用于与高扭矩电机相连，协同输入动力，满足纯电动汽车爬坡起步时高扭矩、高车速时高转速的需求，换挡过程中动力连续无顿挫。

本实用新型的技术方案是：一种双动力输入纯电动变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体中设有第一输入轴、第二输入轴、输出轴，第一输入轴、第二输入轴、输出轴相互平行；所述第一输入轴上通过轴承配合有三挡主动齿轮，以及花键连接一可轴向移动的换挡齿轮，所述换挡齿轮的一端为结合齿，另一端为一挡主动齿，所述结合齿和一挡主动齿之间设有用于连接拨叉的环形槽；所述第二输入轴上分别通过轴承配合有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮，二挡主动齿轮、四挡主动齿轮之间设有二四挡同步器；所述输出轴上依次周向固定连接有二三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、一挡从动齿轮，所述二三挡从动齿轮分别与三挡主动齿轮、二挡主动齿轮常啮合，所述四挡从动齿轮与四挡主动齿轮常啮合；所述第一输入轴上的换挡齿轮通过轴向移动，使换挡齿轮的结合齿与第一输入轴上的三挡主动齿轮啮合，或者使换挡齿轮的一挡主动齿与输出轴上的一挡从动齿轮啮合。

所述变速器壳体由左壳体、右壳体通过螺栓连接构成整体，所述第一输入轴、第二输入轴、输出轴的两端均通过轴承分别支承于左壳体、右壳体上，所述第一输入轴、第二输入轴的一端均外伸出左壳体，所述输出轴的一端外伸出右壳体。

所述输出轴外伸出变速器壳体的一端周向固定连接一输出法兰。

所述三挡主动齿轮为双联齿，该双联齿的第一齿轮为外齿轮，与输出轴上的二三挡从动齿轮常啮合，该双联齿的第二齿轮为内齿轮，与换挡齿轮的结合齿啮合。

所述换挡齿轮的结合齿的分度圆直径大于换挡齿轮的一挡主动齿的分度圆直径。

所述二三挡从动齿轮、四挡从动齿轮均过盈配合在输出轴上，形成周向固定连接，所述一挡从动齿轮通过花键配合周向固定在输出轴上。

所述第一输入轴上周向固定连接一阶梯衬套，所述三挡主动齿轮通过轴承配合在该阶梯衬套的小径段上，且由阶梯衬套的轴肩轴向限位。

采用上述技术方案具有以下有益效果：

1、第一输入轴上通过轴承配合有三挡主动齿轮，以及花键连接一可轴向移动的换挡齿轮，所述换挡齿轮的一端为结合齿，另一端为一挡主动齿，所述结合齿和一挡主动齿之间设有用于连接拨叉的环形槽，第一输入轴用于与高扭矩电机相连，对换挡齿轮提供高扭矩，当纯电动汽车以一挡起步或爬坡时，能有效满足车辆起步爬坡时的动力需求。

2、第二输入轴上分别通过轴承配合有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮，二挡主动齿轮、四挡主动齿轮之间设有二四挡同步器，第二输入轴用于与高转速电机相连，对二挡主动齿轮特别是四挡主动齿轮提供高转速，当纯电动汽车以四挡高速行驶时，能有效满足车辆高速高转速的动力需求。