[实用新型]前副车架以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种前副车架以及具有该前副车架的车辆。

背景技术

在外界和自身因素下，处于运动过程中的汽车会产生大量复杂的交变冲击载荷，交变冲击载荷会传递至前副车架上，前副车架作为底盘系统中最重要的结构承载件，需要对这些载荷进行“分解吸收”，而目前大多数厂商所采用都是模块化前副车架设计，虽然通过模块化设计可以提升平台利用率、降低生产成本，但是也导致了不同平台车型前副车架的性能问题、工艺问题、安装问题、安全问题、NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)问题得不到有效解决，甚至在“分解吸收”过程中产生问题的连锁反应，甚至连锁放大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前副车架，以解决前副车架的性能问题、工艺问题、安装问题、安全问题、NVH问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前副车架，包括：副车架本体，所述副车架本体具有左前安装点、右前安装点、左后安装点和右后安装点；四个车身连接件，所述四个车身连接件分别安装在所述左前安装点、所述右前安装点、所述左后安装点和所述右后安装点上，所述副车架本体和所述四个车身连接件分别为独立生产部件。

进一步地，安装在所述左前安装点和所述右前安装点的所述车身连接件为前级车身连接件；安装在所述左后安装点和所述右后安装点的所述车身连接件为后级车身连接件，两个所述后级车身连接件之间连接有横向调整杆。

进一步地，每个所述前级车身连接件均包括：底部安装支架，所述底部安装支架安装在所述副车架本体的安装点处；用于连接车身的安装套管，所述安装套管安装在所述底部安装支架上。

进一步地，所述底部安装支架内设置有内部加强板，所述内部加强板连接在所述底部安装支架的不同方向的连接板上。

进一步地，所述前级车身连接件还包括：防撞梁安装支架，所述防撞梁安装支架安装在所述底部安装支架的前侧。

进一步地，防撞梁安装支架包括：连接板和安装板，所述连接板连接在所述底部安装支架和所述安装板之间，所述安装板弯折设置在所述连接板上以朝向防撞梁。

进一步地，安装套管内设置有橡胶减震块。

进一步地，每个后级车身连接件包括：底部连接板，所述底部连接板连接在所述副车架本体的安装点处；用于连接车身的安装套管，所述安装套管安装在所述底部连接板上。

进一步地，所述横向调整杆通过紧固件连接在两个所述底部连接板之间。

相对于现有技术，本实用新型所述的前副车架具有以下优势：

根据本实用新型的前副车架，振动需要经过副车架本体和车身连接件之后传递给车身，这样可以有效衰减振动，明显改善副车架本体传递向车身的振动和噪音状况，可以提升车辆的NVH性能。而且，通过单独生产副车架本体和四个车身连接件，可以有利于前副车架模态的提高、局部应力的优化、动刚度的提升以及实现减重的目标。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的前副车架。

所述车辆与上述前副车架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为前级车身连接件的结构示意图；

图2为沿图1中A-A方向的剖视图；

图3为后级车身连接件和横向调整杆的结构示意图；

图4为沿图3中B-B方向的剖视图。

附图标记说明：

前级车身连接件10；底部安装支架1；前级安装套管2；橡胶减震块2a；内部加强板3；防撞梁安装支架4；连接板4a；安装板4b；

后级车身连接件20；底部连接板21；后级安装套管22；

横向调整杆30。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图4并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的前副车架。