[实用新型]基于汽车性能测试计时系统中的光栅传感器控制终端

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于汽车性能比赛的计时系统，特别是涉及一种基于汽车性能测试计时系统中的光栅传感器控制终端。

背景技术

目前，在汽车出厂前都会经过性能指标测试试验，为了考验汽车性能、反应最真实的汽车数据，为消费者提供最有价值的选购参考，也涌现了若干类型的大型比赛。目前常见的计时手段有两种：一种为秒表计时，另一种为简单的红外传感器计时装置。前者无法减少人为带来的误差，后者只适合短距离比赛，长距离比赛时增加了人员的工作量，无法做到系统后台的自动化操作。

发明内容

鉴于现有技术存在的问题和缺陷，本实用新型提供一种基于汽车性能测试计时系统中的光栅传感器控制终端。本实用新型为了减小人为原因带来的误差，让测试结果甚至比赛成绩真实、公平、公正，采用光栅传感器控制终端用来计时触发，将触发信号送给计时系统。

本实用新型采取的技术方案是：一种基于汽车性能测试计时系统中的光栅传感器控制终端，其特征在于：该终端包括由光栅传感器组成的光栅传感器单元；由接收端信号接口和控制模块组成的控制单元；由数传电台组成的无线传输单元；由蓄电池和充电模块组成的电源单元以及AC电源接口；其中AC电源接口与充电模块连接，充电模块与蓄电池连接，蓄电池分别与光栅传感器、控制模块及数传电台连接，光栅传感器通过接收端信号接口与控制模块连接，控制模块与数传电台连接。

本实用新型所产生的用益效果是：本设计具有延迟时间小、计时精度高、传输距离远等优点，适合多种复杂地形的赛场。同时本设计还具有体积小、结构简单、便于安装等特点，可满足室外使用需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例中光栅传感器设置原理示意图；

图2为本实用新型光栅传感器控制终端结构框图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明：

如图2所示，控制终端包括由光栅传感器组成的光栅传感器单元；由接收端信号接口和控制模块组成的控制单元；由数传电台组成的无线传输单元；由蓄电池和充电模块组成的电源单元以及AC电源接口；其中AC电源接口与充电模块连接，充电模块与蓄电池连接，蓄电池分别与光栅传感器、控制模块及数传电台连接，光栅传感器通过接收端信号接口与控制模块连接，控制模块与数传电台连接。

如图1所示，光栅传感器单元包括发射端A和接收端B，发射端A和接收端B共设置三组光栅传感器；发射端A部分的光栅传感器分别为光栅传感器A1、光栅传感器A2和光栅传感器A3；接收端B部分的光栅传感器分别为光栅传感器B1、光栅传感器B2和光栅传感器B3。光栅传感器采用KEYENCE公司的PZ-G51N型号传感器，发射端A部分由锂电池供电，并配有电量显示器，当电量不足时，可以进行充电，接收端B部分由控制箱供电，以开关量形式进行信号输出。在设备上电后，需要对发射端A和接收端B光栅进行校对，若接收端B光栅全部变亮，证明发射端A与接收端B已对准。当汽车行驶至光栅传感器时，接收端B光栅传感器灭。

控制单元、无线传输单元、电源单元集中在控制箱内。控制模块采用NXP公司的LPC2114芯片控制，输出接口为RS232方式。无线传输模块采用深圳华夏盛科技有限公司的WD889无线数传电台，发射功率5W，接口速率9600bps，空中速率2400bps。当接收端光栅传感器被遮挡时，控制模块进行判断，若认为此信号有效，将数据发送给数传电台，数传电台通过天线将数据发送到计时后端。电源模块由铅酸蓄电池提供12V电压，通过电量显示器判断电池电量的状态，当电池电量不足时，使用外接AC-220V电源进行充电。

传感器部分由发射端和接收端组成，共含有三组对射光栅传感器，汽车只有同时遮挡三组光栅时系统才认为有计时触发信号，这样可以避免因小体积物体（如飞石、落叶、蝴蝶等）穿过一组光栅而造成的误触发。当车辆阻挡光栅时，会有开关量信号输出。

当收到光栅传来的有效信号后，控制箱通过数传电台，将相应触发信号发送给系统后端接收装置。比赛时发射端光栅布置在赛道一侧，接收端光栅与控制箱布置在赛道另一侧。