[实用新型]制动系统压力采集气路板

说明书

技术领域

本实用新型涉及104空气制动机，尤其涉及一种设置在主阀与中间体之间进行压力监测的制动系统压力采集气路板。

背景技术

现有的客车制动监测系统压力监测单元的安装方式是：在每节车厢的制动管、制动缸、副风缸管路分别加装一个三通，每个三通上加装一个压力传感器，然后将三个压力传感器集成在一个盒子内。比如授权公告号为CN 201910080U，授权公告日为2011.07.27的中国实用新型专利公开了：“一种铁路列车动态数据采集系统，包括用于采集列车管压力、副风缸压力和制动缸压力的压力传感模块、与压力传感模块连接的车载CPU模块以及给压力传感模块和车载CPU模块供电的电源模块。所述压力传感模块由分别用于采集列车管压力、副风缸压力和制动缸压力的压力传感器组成。上次技术方案就采用了在管路上增设三通的方式来进行相关的数据采集，该方式存在如下缺陷：1、破坏了管路的完整性。2、车辆改造工作量极大。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种不改变管路的完整性可以直接安装在主阀与中间体之间的制动系统压力采集气路板。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种制动系统压力采集气路板，包括气路板本体，所述气路板本体设置在车辆主阀和中间体之间；气路板本体与主阀和中间体可拆卸密封固定相连；所述气路板本体的顶部设有制动管压力监测孔、制动缸压力监测孔和副风缸压力监测孔；所述制动管压力监测孔、制动缸压力监测孔和副风缸压力监测孔内分别安装有单向阀；单向阀上设有压力传感器；所述气路板本体的侧壁上设有第一通孔、第二通孔、第三通孔、工作风缸通孔、局减室通孔和容积室通孔；所述第一通孔分别与主阀和中间体的制动管的开孔位置、大小均相同；所述第二通孔分别与主阀和中间体的制动缸的开孔位置、大小均相同；所述第三通孔分别与主阀和中间体的副风缸的开孔位置、大小均相同；所述工作风缸通孔分别与主阀和中间体的工作风缸的开孔位置、大小均相同；所述局减室通孔分别与主阀和中间体的局减室的开孔位置、大小均相同；所述容积室通孔分别与主阀和中间体的容积室的开孔位置、大小均相同；所述制动管压力监测孔与第一通孔相通，压力传感器检测制动管的压力；所述制动缸压力监测孔与第二通孔相通，压力传感器检测制动缸的压力；所述副风缸压力监测孔与第三通孔相通，压力传感器检测副风缸的压力。

采用本技术方案后，气路板本体的侧壁上设有第一通孔、第二通孔、第三通孔、工作风缸通孔、局减室通孔和容积室通孔；保证了主阀与中间体之间的正常工作状态。所述制动管压力监测孔与第一通孔相通，所述制动缸压力监测孔与第二通孔相通，所述副风缸压力监测孔与第三通孔相通，所述制动管压力监测孔、制动缸压力监测孔和副风缸压力监测孔内分别安装有单向阀和压力传感器；通过压力传感器可以直接监测制动管、制动缸和副风缸的压力，单向阀的设置在压力传感器发生故障时，可以非常方便地将损害的部件进行更换而压力不会因为泄露而降低。气路板本体设置在主阀与中间体之间，解决了以往需要分别在制动管、制动缸和副风缸加设三通所带来的破坏管道的完整性及车辆改造劳动量大的问题。制动系统压力采集气路板不改变原有制动管路系统，结构简单，安装方便，不会遮挡列车上的其它设备，可作为标准件，便于推广。

作为本方案进一步的改进，单向阀的外表面设有外螺纹；单向阀的内表面设有内螺纹；制动管压力监测孔、制动缸压力监测孔和副风缸压力监测孔内设有与单向阀的外螺纹相互配合的内螺纹；所述压力传感器上设有与单向阀的内螺纹相互配合的外螺纹。单向阀与压力传感器和气路板本体之间采用螺纹配合的方式，方便进行安装、维护和更换。

作为本方案进一步的改进，所述气路板本体与主阀和中间体在连接处均设有密封垫。密封垫的设置增加了气路板本体与主阀和中间体在连接处的密封效果。保证了压力传感器检测的数据的准确性。

作为本方案进一步的改进，制动系统压力采集气路板还包括防护罩；防护罩内设有将压力传感器防护其内的防护腔；防护罩的侧壁上设有将压力传感器的控制线引出的过线孔；防护罩与气路板本体可拆卸密封固定相连。防护罩的设计对压力传感器起到良好的保护效果，防止灰尘等沾染到压力传感器上影响压力传感器的精度。

作为本方案进一步的改进，所述气路板本体的顶部设有环形的密封凸台；所述制动管压力监测孔、制动缸压力监测孔和副风缸压力监测孔设置在密封凸台所围成的区域内；所述防护罩与密封凸台对应处设有与密封凸台相互配合的密封凹槽。密封凸台和密封凹槽的设计提供了防护罩与气路板本体之间的密封效果。可以有效地防止雨水渗透到气路板本体内损害压力传感器。