[实用新型]一种汽车独立悬架用上摆臂总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车独立悬架用上摆臂总成，包括装置主体，所述装置主体的上端两侧均设有卡槽，所述卡槽的内壁通过伸缩轴安装有卡块，所述装置主体的内腔安装有调节装置，所述调节装置的一端设有连接块，且连接块的一端延伸至装置主体的外侧，所述调节装置的下端设有驱动装置，所述装置主体的下端通过连接柱安装有底板，所述底板的内腔设有减震装置，所述减震装置与连接柱连接。本实用新型使用简单，安装便捷，方便使用者进行使用，使得使用者在使用过程有一个很好的便利性。

技术领域

本实用新型涉及机械电子技术领域，尤其涉及一种汽车独立悬架用上摆臂总成。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。其特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。如图1所示。上连杆用支架与车身(或车架) 相连，上连杆外端与第三连杆相连。上杆的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆的下端通过重型止推轴承与转向节连接。下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接。球铰将下连杆的外端与转向节相连。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。

然而现有的汽车独立悬挂在进行使用过程没有一个很好的摆臂总成装置，使得使用者在使用过程没有一个很好的使用效果，使得使用者在使用过程没有一个很好的使用便利，不能够给使用者带来一个很好的实用性，浪费了使用者很多的时间和精力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车独立悬架用上摆臂总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车独立悬架用上摆臂总成，包括装置主体，所述装置主体的上端两侧均设有卡槽，所述卡槽的内壁通过伸缩轴安装有卡块，所述装置主体的内腔安装有调节装置，所述调节装置的一端设有连接块，且连接块的一端延伸至装置主体的外侧，所述调节装置的下端设有驱动装置，所述装置主体的下端通过连接柱安装有底板，所述底板的内腔设有减震装置，所述减震装置与连接柱连接。

优选的，所述装置主体的内腔安装有蓄电装置，所述装置主体的外端一侧设有充电装置，所述充电装置与蓄电装置电性连接。

优选的，所述装置主体的内腔设有控制装置，且装置主体的外端设有控制面板，所述控制面板与控制装置电性连接。

优选的，所述装置主体的外端设有安装固定装置，所述安装固定装置的一侧设有固定螺纹。

优选的，所述底板的下端设有支撑卡扣，所述支撑卡扣的内壁设有卡接装置。