[实用新型]一种三轮摩托车及其内燃机前置变速机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种三轮摩托车，尤其涉及三轮摩托车的内燃机前置变速机构。

背景技术：

目前三轮摩托车内燃机均是采用现有两轮摩托车内燃机结构，然后再结合外置倒档器和后桥，形成三轮摩托车的传动系统。而现有的两轮摩托车的内燃机为了满足其体积及重量等要求，将内燃机、变速箱等集成在一起，且无倒挡机构。而三轮摩托车体积及载重等都远大于两轮摩托车，所需的动力也远大于两轮摩托车，直接采用其内燃机加上倒档器和后桥形成的传动系统就会使得很多性能参数达不到，可靠性差，牵引力不够、载重能力不足等缺陷，而且极易出现故障直接导致内燃机无法使用。

为了增大三轮摩托车的载重能力，现有的三轮摩托车中还具有另外一种传动系统，即内燃机、外置倒档器和增力王后桥组成的传动系统，即在后桥设置常规档和加力档两档互换的变档方式，以致于能够获得更大的传动比（即牵引力）。然后采用这种方式设置的三轮摩托车传动系统，在加力换挡时必须停车换挡，这样必然会造成驾驶人员的操作不便，影响驾驶。另外，这样的设置还会使得后桥体积大、质量重、可靠性差，而且与内燃机的工况不匹配，导致油耗高、传动效率低下等缺陷。

另外，为了获得更大的传动比，现有的三轮摩托车的传动系统还有采用V4（带倒挡）变速箱进行增大牵引力。这样一来，在整车的驾驶室内，就存在两个变档把手，即内燃机的五个前进挡，V4变速箱的四个前进挡，按照排列组合，驾驶员有20档位的操作选择，在行驶过程中存在操作不当，存在浇蚀湿式离合片的隐患。另外，内燃机的最大输出扭矩能达200N.m，已经远远高于V4变速箱的输入条件扭矩，会使得变速箱的故障率提高。并且，采用这种后桥变速机构、外置变速箱，还使得后桥变速机构体积大、质量重、可靠性差，与内燃机工况不匹配，还使得内燃机油耗增大、使得传动系统的传动效率低等。

经发明人试验，在功率点7000r/min，排量250cc的情况下，采用上述三种传动系统的任何一种，其油耗为360-400g/kwh，后轮输出功率为7.6-8.2kw，机械效率为65-71%。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种适应于三轮摩托车各种使用工况、使内燃机性能达到更好的发挥，并且同时降低了内燃机的油耗，提高了传动系统的机械效率及功率的三轮摩托车及其内燃机前置变速机构。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种三轮摩托车用内燃机前置变速机构，包括内燃机，其特征在于：还包括变档机构，所述内燃机的输出端直接与所述变档机构的输入端相连。采用这样的设置方式，能够降低了三轮摩托车的传动系统的内燃机的油耗，并且还提高了传动系统的机械效率和功率，使得三轮摩托车的内燃机性能达到了最好的发挥并使得三轮摩托车能够适应任何使用工况。

为了进一步减少机械效率的损失，所述内燃机的曲轴与所述变档机构的输入端通过齿轮副连接。

进一步地，所述变档机构的输入端为主轴、输出端为副轴，所述齿轮副包括固设在所述曲轴上的曲轴主动齿和固设在所述主轴上的主轴从动齿；在所述主轴与所述副轴之间设置有至少两套换挡齿轮副。

为了进一步实现操纵的便利性与可靠性，设置在所述主轴与所述副轴之间的换挡齿轮副为两套，且分别为常规档齿轮副与增力档齿轮副。

进一步地，所述常规档齿轮副包括固设在所述主轴上的主轴常规档主动齿以及轴向固定空套在所述副轴上的副轴常规档从动齿，所述增力档齿轮副包括固设在所述主轴上的主轴增力档主动齿以及轴向固定空套在所述副轴上的副轴增力档从动齿，在所述副轴常规档从动齿与所述副轴增力档从动齿之间设置有档齿操纵机构。

为了进一步实现操纵的便利性与可靠性，所述档齿操纵机构包括周向固定滑设在所述副轴上的换挡滑套，在所述换挡滑套的两端分别设置有外花键齿，在所述副轴常规档从动齿与所述副轴增力档从动齿的朝向所述换挡滑套的一侧均设置有与所述外花键齿相配合的内花键齿；在所述换挡滑套的中部固定套设有换挡拨叉，所述换挡拨叉与拨叉轴固定连接，在所述拨叉轴上固定设置有一拨块，所述拨块固定套设在换挡轴上。所述换挡轴与换挡臂和变档杆相连。

为了进一步提高内燃机前置变速机构的稳定性，所述内燃机的曲轴水平横向设置。

为了进一步提高变档机构的强度，所述变档机构设置在所述内燃机的一侧。这样地设置提高了变档机构的主副轴的强度，使其使用寿命增长。并且还使得维修更加方便。

为了进一步优化结构，节省成本，所述变档机构设置在与所述内燃机的配气机构相对的一侧。