[实用新型]囊体及具有其的飞艇

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器领域，具体而言，涉及一种囊体及具有其的飞艇。

背景技术

现有飞艇都是回转体结构设计，但回转体结构在气动升力的角度来说很不理想。飞艇最理想的结构为扁平状结构，扁平状结构使得气动升力能够达到理想值。由于气体压强各个方向都相等，因此扁平状飞艇的保形较为困难。

为了解决这一问题，在现有技术中，扁平状的飞艇的囊体一般采用硬式结构。即先用骨架做成想要的形状，然后在外面铺囊皮。骨架结构一般所用的材料为碳纤维结构和航空铝材，上述两种材料均具有优缺点。

碳纤维结构质量轻，但成型模具费用高，生产周期长。而铝合金虽然加工成本低一点，但比强度以及比刚度不如碳纤维，如要达到保形的要求的强度和刚度，重量就会比较重。因此，这两种材料虽然提供了保形的方案，但从成本及制作工艺而言都不是很理想。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种囊体及具有其的飞艇，以解决现有技术中的飞艇的气动升力低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种囊体，包括：囊体本体，囊体本体的内部充有气体；拉接部，设置在囊体本体内部并与囊体本体连接，拉接部对囊体本体施加向内的拉力，以将囊体本体分隔为主囊体以及副囊体。

进一步地，拉接部包括独立设置的两个拉接结构，两个拉接结构将囊体本体分隔为主囊体以及位于主囊体两侧的两个副囊体。

进一步地，拉接结构包括拉带，拉带包括第一安装段、第二安装段以及连接第一安装段和第二安装段的连接段，第一安装段与第二安装段均与囊体本体固定连接。

进一步地，拉接结构还包括加强部，加强部连接拉带与囊体本体。

进一步地，加强部包括第一加强片以及第二加强片，第一加强片连接在连接段靠近第一安装段的一端与囊体本体之间，第二加强片连接在连接段靠近第二安装段的一端与囊体本体之间。

进一步地，拉接结构还包括密封部，密封部密封拉接部与囊体本体之间的缝隙。

进一步地，密封部包括第一密封条、第二密封条以及第三密封条，第一密封条设置在拉带与囊体本体的连接处，第二密封条设置在加强部与囊体本体的连接处，第三密封条设置在加强部与拉带的连接处。

进一步地，副囊体对称地设置在主囊体的两侧。

进一步地，囊体本体包括多个相互连接的囊瓣。

进一步地，囊体还包括连接部，各囊瓣之间通过连接部密封连接。

进一步地，连接部包括焊接带，焊接带设置在相邻的囊瓣的连接处，并位于囊瓣的内侧。

进一步地，连接部包括第四密封条，第四密封条设置在相邻的囊瓣的连接处，并位于囊瓣的外侧。

进一步地，主囊体的体积大于副囊体的体积。

进一步地，主囊体以及副囊体的外表面呈圆弧面，主囊体的圆心高于副囊体的圆心。

进一步地，拉接部沿囊体本体的长度方向延伸。

进一步地，拉接部上设置有通气孔以连通主囊体与副囊体。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种飞艇，包括囊体，囊体为上述的囊体。

应用本实用新型的技术方案，囊体包括囊体本体，囊体本体的内部充有气体，使得囊体本体膨胀起来。囊体还包括拉接部，拉接部设置在囊体本体内部并与囊体本体连接，拉接部对囊体本体施加向内的拉力，以将囊体本体分隔为主囊体以及副囊体。上述结构使得囊体本体由回转体变形为扁平状结构，从而使得气动升力能够达到理想值，解决了现有技术中气动升力低的问题。此外，上述结构由于避免使用硬式结构，因此结构的质量小，加工的成本低。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的囊体的实施例的截面结构示意图；

图2示出了图1的囊体的一个方向上的扫略母线示意图；

图3示出了图1的囊体的另一个方向上的扫略母线示意图；

图4示出了图1的囊体的拉接部的截面结构示意图；

图5示出了图1的囊体的局部结构示意图；

图6示出了图1的囊体设计模型与扫描模型的正视对比图；

图7示出了图1的囊体设计模型与扫描模型的侧视对比图；以及

图8示出了图1的囊体设计模型与扫描模型的俯视对比图。

其中，上述附图包括以下附图标记：