[实用新型]一种超导磁浮车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及高温超导磁浮车制造技术，特别涉及一种超导磁浮车转向架。

背景技术

继我国2000年成功研制世界首辆载人高温超导磁悬浮车之后，德国、俄罗斯、巴西、日本等国也开展了关于高温超导磁悬浮实验、计算、车系统样机研制甚至是工程研发工作。

目前世界上拥有载人高温超导磁悬浮车技术的国家主要有中国、德国、巴西等，但受限于试验线规模，车辆一般均采用前后、两侧对称布置的四杜瓦支撑车体的形式，通过车载杜瓦与永磁轨道间的相互作用来实现车辆的悬浮与导向。然而由于缺少二系悬挂，这种结构抗偏载能力较弱，当车辆受严重偏载时，车上部分零件受力情况恶劣，甚至失效，不具备良好的可用性，车辆载重能力较低，因此并不适用于载重较大的场合，不能满足当前铁路对大载重的要求。

另外，现有技术不具备良好的可维修性，车体与转向架没有采用模块化设计的思想，维修时需拆卸整车，增加维修的困难。现有技术不具备良好的安全性，目前转向架抗偏载能力与曲线通过能力不足以应用于较高速度运行条件。

此外，受当前高温超导块材及永磁轨道磁性材料性能水平的限制，高温超导自稳定磁悬浮系统面临着工程化的重大挑战，例如日益增长的大运量载重需求等。如何提高高温超导磁悬浮车系统的载重量，也是磁悬浮车发展中面临的一个技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种超导磁浮车转向架，从而可以大幅提高高温超导磁悬浮车的载重能力，并提高高温超导磁悬浮车的曲线通过能力，适用于大载重的高温超导磁浮车。

本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

一种超导磁浮车转向架，该超导磁浮车转向架包括：至少一个二级横梁和多个悬浮导向单元；

每个所述悬浮导向单元包括：连接梁和两个杜瓦；所述两个杜瓦分别与连接梁两端的下表面连接；所述杜瓦内设置有高温超导块材；

所述二级横梁的两端分别与两个相邻的悬浮导向单元的连接梁的中部通过转动轴连接，形成一个悬浮导向单元对。

较佳的，所述连接梁的延伸方向与车体的延伸方向相同；

或者，所述连接梁的延伸方向与车体的延伸方向垂直。

较佳的，所述二级横梁的延伸方向与连接梁的延伸方向相同；

或者，所述二级横梁的延伸方向与连接梁的延伸方向垂直。

较佳的，所述超导磁浮车转向架还包括：至少一个三级横梁；

所述三级横梁的两端分别与两个相邻的悬浮导向单元对的二级横梁的中部通过转动轴连接，形成一个悬浮导向组。

较佳的，所述三级横梁的延伸方向与连接梁的延伸方向相同；

或者，所述三级横梁的延伸方向与连接梁的延伸方向垂直。

较佳的，所述超导磁浮车转向架还包括：至少一个四级横梁；

所述四级横梁的两端分别与两个相邻的悬浮导向组的三级横梁的中部通过转动轴连接，形成一个悬浮导向机构。

较佳的，所述四级横梁的延伸方向与连接梁的延伸方向相同；

或者，所述四级横梁的延伸方向与连接梁的延伸方向垂直。

较佳的，所述二级横梁与连接梁的连接处还设置有减振装置。

较佳的，所述连接梁的下方还设置有保护轮。

较佳的，所述三级横梁与二级横梁的连接处还设置有减振装置。

较佳的，所述三级横梁的下方还设置有保护轮。

较佳的，所述减振装置为橡胶堆或空气弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、由于相邻的两个悬浮导向单元可以组成一个悬浮导向单元对，而相邻的两个悬浮导向单元对可以组成一个悬浮导向组，相邻的两个悬浮导向组可以组成一个悬浮导向机构，并可依此类推；而且，可以在车体底部前、后各连接一个悬浮导向机构，从而使得一个车体共有2^N个悬浮导向单元，对车体进行悬浮导向作用，其悬浮导向作用强，增加了车体的载重量，大幅提高高温超导磁悬浮车的载重能力，适用于大载重的高温超导磁浮车。

2、由于高温超导磁浮车的转向架上设置了二系悬挂机构，并采用了空气弹簧等减振装置，通过空气弹簧内的高差阀的高度调节功能来确保车体保持水平，因此即使在所装载的载荷偏离车辆中心时，高温超导磁浮车依然可以保持平稳。