[实用新型]铁路棚车复合内衬板

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货运技术领域，更具体的讲是涉及一种轻质高强的铁路棚车复合内衬板。

技术背景

中国铁路货运的发展，离不开速度这关键的一环，棚车内衬板是铁路货车用的具有侧墙、端墙、地板和车顶的重要配件，在装运贵重和怕日晒雨淋的货物中起着不可或缺的作用，随着我国工业化和城镇化的快速推进，电子商务蓬勃发展，对人们的消费习惯产生了巨大影响，促进了我国物流业的飞速发展。互联网+电商+快捷铁路运输成为一个新的货运发展分支，安全、快捷、高效、环保的铁路运输能够更好适应现代物流发展需求，铁路棚车的研发将是应此需求发展的主要车型，另外一方面随着现代物流的发展，也对棚车内装产品的隔热、抗撞击、耐磨防滑、环保及可回收等性能提出了更高的要求，现有棚车内衬板主要有钢板和竹材层压板两类，钢板虽然能够满足强度和刚度要求，但是防滑性能不好，在装卸货物或者货物运输过程中存在安全隐患；竹材层压板具有一定的防滑性能，而且质量较轻，但其强度不够，容易受潮发生霉变，进而引起腐朽，力学性能降低，在货物装卸和运输过程中容易出现断裂和层间分离，存在安全隐患，对运输货物的安全性造成威胁，而且威胁行车安全，同时由于钢板和竹材层压板的保温性能都比较差，已经不能满足目前铁路棚车的发展需求。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型的目的在于提供一种轻质高强的铁路棚车复合内衬板，既能满足轻量化要求，又能满足硬度和抗冲击要求，大大提高货运效率，降低物流成本，确保运输货物的安全，还能改善保温性能，满足铁路棚车发展需求。

本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：铁路棚车复合内衬板，由盖板、螺栓、塑料盖板和内衬板主板组成，所述的内衬板主板的一端为梯形结构，塑料盖板的中间沿径向开有一凹槽，凹槽的二侧各设有一个凸台Ⅰ，塑料盖板的下部设有与内衬板主板的梯形结构相配合的凸台Ⅱ，其特征在于：所述的内衬板主板一端的梯形结构通过形状与之匹配的塑料盖板配合并用螺栓固定于棚车的内壁，盖板再盖在凹槽内，使棚车内壁为光滑平整的平面。

所述的内衬板主板由上下皮层、夹心层、平面组成，夹心层为聚丙烯蜂窝板，上下皮层为连续纤维增强热塑复合材料，上下皮层与蜂窝夹心层由皮带辊压机热压复合而成。

所述的塑料盖板的凸台Ⅱ与左右二侧的内衬板主板的平面对合，由螺栓将塑料盖板和二个内衬板主板连接，盖板1盖在凹槽内并由凸台Ⅰ将其扣合，形成所需要尺寸大小的棚车内衬板。

本实用新型，内衬板重量在2.4-3.0kg/㎡，大大轻于胶合板、竹胶板等传统棚车内衬材料，同时能够避免类似传统竹胶板在受到外力冲击时表面出现竹纤维对货物及人员造成损伤的情况，且耐冲击和耐腐蚀性都优于传统棚车内衬材料，而且大小可调，方便运输和储存。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是塑料盖板的结构示意图。

图3是内衬板主板的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，铁路棚车复合内衬板，由盖板1、螺栓2、塑料盖板3和内衬板主板4组成，内衬板主板4的一端为梯形结构，所述的内衬板主板4的梯形结构通过形状与之匹配的塑料盖板3和螺栓2将其固定于棚车内壁，最后盖上盖板1，盖板1盖在凹槽内并由凸台Ⅰ3-1将其扣合，使棚车内壁为光滑平整的平面。

如图2所示，是塑料盖板3的结构示意图。塑料盖板3的中间沿径向设有一凹槽，凹槽的二侧设有凸台Ⅰ3-1，塑料盖板3的下部设有与内衬板主板4梯形结构相配合的凸台Ⅱ3-2，盖板1盖在凹槽内并由凸台Ⅰ3-1扣合。

由图3知，是内衬板主板的结构示意图。该内衬板主板4为连续纤维增强热塑蜂窝复合板，该板在现有技术产品基础上采用热压工艺将一端压成如图形状，通过压条3和螺栓2将其固定在棚车内壁，最后安装盖板1。所述的内衬板主板4由上下皮层4-1、夹心层4-2、平面4-3组成，夹心层4-1为聚丙烯蜂窝板，上下皮层4-2为连续纤维增强热塑复合材料，上下皮层与蜂窝夹心层由皮带辊压机热压复合而成。所述的梯形结构的平面4-3与塑料盖板3的凸台Ⅱ3-2配合，并由螺栓2将塑料盖板3和二个内衬板主板4连接，形成所需要尺寸大小的棚车内衬板。

本实用新型的连续纤维增强热塑蜂窝复合板为现有技术产品，采用三明治夹心结构，夹心层为聚丙烯蜂窝板，上下皮层为连续纤维增强热塑复合材料，在生产过程中首先将上下表皮与蜂窝夹心层经由皮带辊压机热压复合，再将其一端由模具热压成形，安装时通过形状与之匹配的塑料盖板3和螺栓2将其固定于棚车内壁，最后盖上盖板1，使棚车内壁为光滑平整的平面。