[实用新型]用于纯电动汽车的动力驱动系统以及纯电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于纯电动汽车的动力驱动系统、以及配置有该动力驱动系统的纯电动汽车，属于汽车领域。

背景技术

目前，空气污染、温室效应、石油资源不足成为制约全球经济发展的关键因素，纯电动汽车可以降低污染、减少有害气体的排放，并且具有交通能源来源多元化等优点，因而逐渐受到人们的关注。但是，纯电动汽车仍有很多不如人意的缺点，例如，纯电动汽车一般只有一套储能系统，一旦发生故障，单一能量源无法继续供能，则整车将无法工作，造成驾乘者的不便。纯电动汽车在真实工况下行驶时，会长时间处于加速、减速、接近匀速的状态，这使得动力电池频繁在大功率放电、再生制动能量回收和稳定功率放电之间切换，影响动力电池的使用效率和使用寿命，进而影响整车的能量效率和使用寿命。具体而言，纯电动汽车的设计必需在比功率、能量密度、使用寿命上进行妥协，折衷处理，来满足加速需求、续航需求以及增加整车的使用寿命；当整车对功率需求较高时，动力电池需要大功率放电，使动力电池在低效区工作，这大大降低了动力电池的能量效率和使用寿命；当汽车的动力电池被发生故障时，动力电池将无法继续为汽车提供动力，造成车辆无法正常运行；另外，单电机驱动的纯电动汽车，难以对电机工作效率做出显著优化，降低了电机系统的能量传递效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于纯电动汽车的动力驱动系统、以及配置有该动力驱动系统的纯电动汽车，从而可以有效地解决现有技术中存在的上述问题，以便能更好地满足人们的现实需求。

为实现上述及其他方面的实用新型目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种用于纯电动汽车的动力驱动系统，包括储能系统、电机系统以及传动和行驶系统，所述传动和行驶系统包括依次连接的变速箱、传动轴和车轮，所述电机系统包括共同连接到所述变速箱上的第一电机和第二电机，并且所述储能系统包括第一动力电池和第二动力电池，其中，所述第一动力电池与所述第一电机相连并且为其供能，而所述第二动力电池与所述第二电机相连并且为其供能。

在上述的动力驱动系统中，优选地，所述储能系统还包括超级电容器和DCDC转换器，所述超级电容器通过所述DCDC转换器与所述第二动力电池并联。

在上述的动力驱动系统中，优选地，在所述第一电机和所述第二电机上分别电连接有电机控制器，或所述第一电机和所述第二电机共同电连接到双电机控制器上。

在上述的动力驱动系统中，优选地，所述第一电机的最大功率小于所述第二电机的最大功率。

在上述的动力驱动系统中，优选地，当所述纯电动汽车处于加速的工作模式时，所述第一动力电池给第一电机供能，并且所述第二动力电池和所述超级电容器同时给第二电机供能。

在上述的动力驱动系统中，优选地，当所述纯电动汽车处于再生制动能量回收的工作模式时，所述储能系统利用超级电容器回收能量，并且当所述超级电容器充满电后，利用所述第一动力电池和所述第二动力电池进行制动能量回收。

在上述的动力驱动系统中，优选地，当所述纯电动汽车处于匀速运行的工作模式时，所述第一电机和所述第二电机按照所述纯电动汽车的需求功率来分配功率。

在上述的动力驱动系统中，优选地，当车速低于第一预设值时，所述第二动力电池为所述超级电容器充电。

在上述的动力驱动系统中，优选地，当车速高于第二预设值时，所述第二动力电池停止为所述超级电容器充电，其中所述第二预设值大于所述第一预设值。

一种纯电动汽车，所述纯电动汽车配置有上述的动力驱动系统。

本实用新型所提供的技术方案的有益效果在于：与现有技术相比，利用本发明的用于纯电动汽车的动力驱动系统，可以实现对电机系统的功率的合理分配。进一步，优化电机系统工作效率。进一步，延长动力电池的使用寿命。进一步，提高纯电动汽车的经济性。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，其中：

图1是本实用新型的用于纯电动汽车的动力驱动系统的一个优选实施例的结构示意图；

附图标记说明：

1 第一动力电池

2 第二动力电池

3 超级电容器

4 DCDC转换器

5 第一电机

6 变速箱

7 第二电机

8 传动轴

9 车轮。

具体实施方式