[实用新型]一种汽车纵梁连接件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种汽车纵梁连接件。

背景技术

随着汽车的普及，人们更加关注汽车的安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，国内外很多机构都将碰撞(正面碰撞、偏置碰撞)纳入新车评价法规之中，例如欧洲的NCAP(New Car Assessment Program)、中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程)等，因此各大汽车制造企业将投入大量人力和资金去研究车辆碰撞安全防护措施。

当汽车发生碰撞事故时，车内乘员会受到很大冲击力，仅仅依靠安全气囊并不能完全的保护乘员。因此需要在进一步改进车身结构，解决碰撞时伤害过大的问题。通常采用的技术手段，是在汽车前纵梁和前地板纵梁之间设置有连接结构，使汽车前纵梁与前地板纵梁连接牢靠，提高汽车车身承受冲击载荷的能力。但是，上述连接结构还存在着一定的不足，比如在汽车前部或后部受到碰撞时容易出现扭曲变形，不能很好的保证汽车受到碰撞时的力量传递与分散。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车纵梁连接件，包括分别用于与汽车前纵梁和汽车后纵梁连接的第一连接板和第二连接板，以及设置有加强部的中间板，有效传递和分散了汽车前部或后部受到的碰撞力，提高了汽车的安全性能。

本实用新型提供一种汽车纵梁连接件，包括：

用于与汽车前纵梁连接的第一连接板；

用于与汽车后纵梁连接的第二连接板；

连接第一连接板和第二连接板的中间板，在中间板的表面设有加强部，加强部的两端分别固定在第一连接板和第二连接板的表面上。

具体的，上述加强部的截面形状为三角形。

其中，第一连接板和第二连接板分别相对于中间板弯折成预设角度。上述预设角度可根据汽车前纵梁和汽车后纵梁之间高度差和二者之间的距离调整设定。

优选的，中间板与第一连接板和第二连接板之间平滑过渡。

具体的，在第一连接板、中间板和第二连接板的周围均设置有翻边。

进一步，上述翻边与第一连接板、中间板和第二连接板之间圆弧过渡。

优选的，上述圆弧过渡的圆弧半径为5mm，圆心角为90°。

如上所述的汽车纵梁连接件，第一连接板、中间板和第二连接板一体冲压成型。

本实用新型还提供一种汽车，包括汽车前纵梁、汽车后纵梁和上述汽车纵梁连接件，第一连接板与汽车前纵梁刚性连接，第二连接板与汽车后纵梁刚性连接。

具体的，在第一连接板、第二连接板、汽车前纵梁和汽车后纵梁上分别设置有螺栓孔，第一连接板与汽车前纵梁螺接，第二连接板与汽车后纵梁螺接。

本实用新型提供的汽车纵梁连接件包括第一连接板、第二连接板和连接第一连接板与第二连接板的中间板，其中第一连接板和第二连接板能够分别与汽车前纵梁和后纵梁之间连接，实现了汽车碰撞力的传递与分散；在中间板表面设置有加强部，进一步保障了撞击力的传递与分散效果，提高了汽车安全性能。

本实用新型提供的汽车，由于包括了与汽车前纵梁和汽车后纵梁连接的上述汽车纵梁连接件，所以当汽车前部或后部受到碰撞时，汽车前纵梁或汽车后纵梁受到的撞击力被有效传递和分散，从而保持了汽车的完整性，保护了车内乘员安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的一实施方式的汽车纵梁连接件的主视图；

图2为本实用新型提供的一实施方式的汽车纵梁连接件与汽车前纵梁和汽车后纵梁的连接关系示意图。

附图标记说明：

1-第一连接板；2-第二连接板；3-中间板；

4-加强部；5-翻边；6-螺栓孔；

10-汽车纵梁连接件； 20-汽车前纵梁； 30-汽车后纵梁。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的汽车纵梁连接件，包括用于与汽车前纵梁连接的第一连接板1；用于与汽车后纵梁连接的第二连接板2；连接第一连接板1和第二连接板2的中间板3，在中间板3的表面设有加强部4，加强部4的两端分别固定在第一连接板1和第二连接板2的表面上。