[实用新型]一种轨道车辆及其车窗结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆及其车窗结构。

背景技术

随着中国动车、高铁等轨道车辆的快速发展，轨道车辆的运行时速获得大幅提升，以至于轨道车辆运行过程中车窗玻璃意外破损的情况较多。

目前，轨道车辆的车窗玻璃通常是用结构胶直接粘接于车体。在对车窗玻璃进行更换时，需要先从车体上拆除用高强度胶粘接的车窗玻璃，并清除残胶，然后再更换新的车窗玻璃，之后灌注结构胶底层胶，待结构胶底层胶固化后，最后灌注结构胶面层胶，并待之安全固化。然而，结构胶的固化时间一般需要3～5天，这就导致整个车窗玻璃的更换需耗费大量的时间，轨道车辆不能及时服役，不利于缓解当前紧张的客运情况，同时也会对铁路客运的营业收入造成一定影响。

请参考图1，图1为现有技术中一种轨道车辆车窗结构的示意图。

为解决上述问题，如图1所示，现有技术中存在一种轨道车辆的车窗结构，包括车窗玻璃5和窗框，该窗框包括内框2和外框3。外框3的外凸缘与车体1之间密封粘接，而外框3的内凸缘与内框2的外凸缘通过紧固螺钉连接。车窗玻璃5与内框2之间密封连接，车窗玻璃5的外周壁与车体1之间的间隙填充有密封胶6。外框3外侧壁设有螺钉安装孔和齿轮卡槽，螺钉安装孔内安装有调节螺钉7。外框3还装置有固定组成4，该固定组成4包括固定块8，上述固定块8通过设于调节螺钉7的径向的连接轴固定于该调节螺钉7的外周壁，且固定块8的一端设有半圈轮齿以与齿轮卡槽相啮合，固定块8的另一端与车体1之间设有固定胶块11。在旋转调节螺钉7时固定组成4能够沿齿轮开槽转动。

对于该车窗结构，若车窗玻璃5发生损坏需要更换时，可以直接更换带有车窗玻璃5的内框2，内框2与外框3之间采用螺钉连接，装卸简便快捷，能够实现车窗的快速更换，且换下的内框2可以重复利用，在提高维修效率的同时也将大幅节约成本。此外，还可通过调节螺钉7来调控固定组成4以调节车窗玻璃5与车体1之间的平面度，操作简便。

但是，在该车窗结构中，由于固定组成4、调节螺钉7等用于调整车窗平面度的部件的存在，极大地增加了该车窗结构的复杂性，导致该车窗结构的制造及安装成本较高。另一方面，该结构中车窗玻璃5通过密封胶6粘结于内框2，由于密封胶6设置的厚度难以准确控制，也就导致每次所要更换的带车窗玻璃5的内框2的规格存在一定的差异，因此每次更换时均需通过调节螺钉7来调整车窗的平面度，安装过程过于繁琐，不利于工作效率的进一步提高。

因此，如何提供一种结构简单、且更换车窗玻璃时无需调平的车窗结构仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、且更换车窗玻璃时无需调平的轨道列车的车窗结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的车窗结构，包括车窗玻璃、内框、外框和可拆卸部件，所述内框通过密封胶与所述轨道列车的车体固定；所述外框包括环形底板，所述环形底板的外缘部具有向所述车体的外侧突出的环形侧板，所述环形侧板围合形成用于安装所述车窗玻璃的内腔；所述外框通过所述可拆卸部件与所述内框固定连接；安装时，所述车窗玻璃的外端面、所述环形侧板的外端面和所述车体的外端面均相平齐。

本实用新型所提供的轨道车辆的车窗结构，其车窗玻璃设于外框的环形侧板所围合形成的内腔中，以环形侧板的外端面为基准面，在安装时，可容易地实现车窗玻璃的外端面与环形侧板的外端面相平齐。上述外框又通过可拆卸部件与内框固定连接，在首次安装时，可通过调整内框与车体之间的密封胶的厚度，以实现外框的环形侧板的外端面与车体的外端面的相平齐，进而保证上述车窗结构的平面度。

当需要更换车窗玻璃时，可直接通过上述可拆卸部件更换带有车窗玻璃的外框，操作简便、快捷，能够实现车窗玻璃的快速更换，且换下的外框也可以重复利用。另一方面，由于首次安装时内框的安装位置已经固定，在之后车窗玻璃的更换过程中，内框的位置不会改变，因此，更换过程只需保证所更换的外框的加工精度，更换之后车窗玻璃的外端面即可与车体的外端面自然平齐，无需进行反复调整，极大地提高了维修更换的效率。

可选地，所述环形侧板的外端面设有阶梯孔，自外向内所述阶梯孔包括大径孔和小径孔；所述内框设有与所述阶梯孔同轴的螺纹孔，所述可拆卸部件为螺钉，所述螺钉穿过所述阶梯孔与所述螺纹孔螺纹连接。

可选地，所述大径孔的深度大于所述螺钉的头部的高度，且所述大径孔中还填充有密封胶，所述密封胶覆盖于所述螺钉的头部上方。