[实用新型]应用在自动驾驶中的爆胎检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于自动驾驶领域，具体说是一种应用在自动驾驶中的爆胎检测装置。

背景技术

由爆胎引发的事故在高速公路事故中居高不下，爆胎的后果轻者会使车辆失去正常的行驶状态，方向盘失去控制，车辆偏驶；严重的将会出现车辆完全失控、甩尾、掉头。如果爆胎发生在高速公路上，则很可能导致车毁人亡的惨剧。

现有技术中的应用在自动驾驶中的爆胎检测装置，无法及时和可靠地识别爆胎的发生，以至于爆胎发生后，还按照原有的自动驾驶方向进行控制，因此无法有效控制方向。即使可以识别爆胎的发生，由于执行单元的延迟，无法有效控制方向。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种应用在自动驾驶中的爆胎检测装置，当爆胎发生后，可以及时修正行车方向，避免车辆驶入反向车道或者驶离路面。

为了实现上述目的，本实用新型方案的技术要点是：应用在自动驾驶中的爆胎检测装置，包括：

判断是否发生爆胎的MCU单元；

采集行车数据的CAN总线；

采集每个车轮速度的轮速传感器；

控制行车方向的方向控制单元；

控制发动机供油量的油门控制单元；

通过步进电机控制刹车幅度的刹车控制单元；

采集方向盘角度的方向盘转角传感器；

所述CAN总线、轮速传感器、方向控制单元、油门控制单元、刹车控制单元、方向盘转角传感器均与MCU单元相连。

优选的，上述系统还包括：车载雷达，识别可能发生的碰撞目标，该车载雷达与MCU单元相连。

优选的，所述行车数据包括：当前车速，发动机转速，方向盘角度。

优选的，所述方向盘转角传感器为EPS1024-3。

优选的，所述轮速传感器为WHE124.0。

作为进一步优选的，所述油门控制单元，包括ST的CPU、AD转换模块、DA转换模块、开关量输出模块、开关量输入模块。

本实用新型与现有技术相比有益效果在于：可以修正行车方向，避免车辆驶入反向车道或者驶离路面；该爆胎检测装置能自动修正车辆行驶方向，还具有控制结果的预判功能，能及时、准确的改变车辆行驶方向，避免人为控制时的控制过度。

附图说明

本实用新型共有附图1幅：

图1为本申请爆胎检测装置结构框图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例1

本实施例提供了一种应用在自动驾驶中的爆胎检测装置，包括：

MCU单元，判断是否发生爆胎；

CAN总线，采集行车数据，所述行车数据包括：当前车速，发动机转速，方向盘角度；

轮速传感器，采集每个车轮速度；

方向控制单元，控制行车方向；

油门控制单元，控制发动机供油量；

刹车控制单元，通过步进电机控制刹车幅度；

方向盘转角传感器，采集方向盘角度；

所述CAN总线、轮速传感器、方向控制单元、油门控制单元、刹车控制单元、方向盘转角传感器均与MCU单元相连。

实施例2

本实施例提供了另一种应用在自动驾驶中的爆胎检测装置，包括：

MCU单元，判断是否发生爆胎；

CAN总线，采集行车数据；所述行车数据包括：当前车速，发动机转速，方向盘角度；

轮速传感器，采集每个车轮速度；

方向控制单元，控制行车方向；

油门控制单元，控制发动机供油量；

刹车控制单元，通过步进电机控制刹车幅度；

方向盘转角传感器，采集方向盘角度；

车载雷达，识别可能发生的碰撞目标，该车载雷达与MCU单元相连。

所述CAN总线、轮速传感器、方向控制单元、油门控制单元、刹车控制单元、方向盘转角传感器、车载雷达均与MCU单元相连。

实施例3

作为实施例1或实施例2的补充，所述方向盘转角传感器为EPS1024-3，所述轮速传感器为WHE124.0；所述油门控制单元，包括ST的CPU、AD转换模块、DA转换模块、开关量输出模块、开关量输入模块。

上述应用在自动驾驶中的爆胎检测装置的工作方法为：