[实用新型]一种船舶舱壁连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶舱壁连接结构，属于船舶制造技术领域。

背景技术

在制造船舶时，船舶的甲板下方设有舱壁，甲板和舱壁围成船舱空间，甲板的下表面设有支撑骨材，支撑骨材沿甲板底面设置，用于支撑加强甲板的强度和刚度。如图1和图2所示为现有技术中的一种舱壁1与甲板3的连接形式，在舱壁1上设有上下延伸的加强筋12，甲板3直接与舱壁1的上端连接，这种连接方式需要在舱壁1的上端开设供支撑骨材4穿过的缺口8，由于舱壁1一般是由薄壁金属板材制造而成，开设缺口8需要切割作业，而且在后续的作业中还需要将缺口8用金属板材焊接填补，作业非常不便。图3和图4所示为舱壁1的一种改进形式，采用在舱壁1上加工压筋槽2的方式来替代上述的图1和图2中的加强筋12，也能够使舱壁1满足强度和刚度的需求，这种舱壁1具有如下的优点：1)整个舱壁1结构的重量相对较轻，减少施工工作量；2)用压筋槽2代替扶强材，压筋是由机床轧压成型，没有焊接工作量；3)在一般情况下，压筋槽2高度比舱壁1构件的高度要小，对房间空间的影响较小，能增大房间的有效使用空间。但是，图3和图4中的舱壁1与甲板3的连接有如下的缺点：舱壁1上需要加工压筋槽2，在目前的生产条件下，生产成本较高。在舱壁1的上端与舱壁1连接的甲板3的底面设有支撑骨材4，比如横梁、纵骨、纵桁等，这些支撑骨材4需要从舱壁1上端穿过或与舱壁1直接焊接，但是又不能与舱壁1上的压筋槽2直接焊接，因此舱壁1压筋槽2的设置必须避开支撑骨材4，也就是说：支撑骨材是影响压筋间距的主要原因之一。船舶很少有批量生产的，大多数都是单独设计建造的，因而支撑骨材的间距是不相同的。上述因素导致了以下情形：不同的船舶，压筋槽间距是不一样的，因此加工压筋槽的模具是不相同的，所以也就不能对舱壁1进行规格化生产，提高了生产成本，限制了具有压筋槽的舱壁的使用。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种船舶舱壁连接结构，能够使舱壁与甲板的连接简单，降低生产成本。

为了实现上述目的及相关目的，本实用新型的一种船舶舱壁连接结构采用如下技术方案： 一种船舶舱壁连接结构，包括甲板与舱壁，所述舱壁位于甲板下方，舱壁上设有多条自上向下延伸的压筋槽；所述甲板下表面设有沿甲板底面延伸的支撑骨材；还包括连接件，所述连接件包括底板和立板，所述立板固定于底板的上表面；所述立板上端连接于甲板的下表面，立板上设有供所述支撑骨材穿过的缺口，所述底板的下表面与舱壁上端固定连接。

优选地，所述支撑骨材为水平设置于甲板底面的角钢或T型钢或工字钢或槽钢。

优选地，所述支撑骨材为横梁或纵骨或纵桁。

优选地，所述连接件为T型钢，所述底板为T型钢的翼板，所述立板为T型钢的腹板。

优选地，所述连接件为球扁钢，所述底板为球扁钢的球头端，所述立板为球扁钢的腹板。

优选地，所述连接件为角钢，包括相互垂直的长边板和短边板，短边板为所述底板，长边板为所述立板。

优选地，所述多条压筋槽等间距地设置。

优选地，所述支撑骨材与立板焊接连接。

优选地，所述舱壁的上端焊接于底板的下表面。

基于上述技术方案，本实用新型的一种船舶舱壁连接结构具有如下有益效果：由于在甲板的下表面与舱壁的上端之间设置有连接件，连接件包括底板和立板，底板的下表面与舱壁上端固定连接，立板的上端连接于甲板的下表面，而在立板上设有供所述支撑骨材穿过的缺口，这样，舱壁上的压筋槽就不需要避开支撑骨材，所以，可以在舱壁上规格化地加工压筋槽，使成产成本降低。

附图说明

图1显示为现有技术中的一种舱壁与甲板的连接形式。

图2显示为图1中的A-A的示意图。

图3显示为现有技术中的另一种舱壁与甲板的连接形式。

图4显示为图2中的B-B的示意图。

图5显示为本实用新型的一种舱壁与甲板的连接形式。

图6显示为图5中的C-C的示意图。

图7显示为T型钢的截面示意图。

图8显示为角钢的截面示意图。

图9显示为球扁钢的截面示意图。

附图标记如下：

1舱壁10 球扁钢

2压筋槽11 角钢

3甲板12 加强筋

4支撑骨材13 腹板

5连接件14 翼板

6底板15 腹板

7立板16 球头端