[实用新型]一种利于车身碰撞的前壁板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的车身结构，更具体地说涉及一种利于车身碰撞的前壁板结构。

背景技术

为减小碰撞时乘员舱的侵入量，通常在乘员腿部下方的前壁板处设计有梁系结构，梁系结构的截面积大小，直接影响乘员腿部伤害值。现有前壁板处的梁系结构参见图2所示，包括前壁板1、上梁3、下梁5及下梁加强件4，所述上梁3呈几字形，其下端与前壁板上表面焊接，上梁3与前壁板1之间形成上腔体；所述下梁5及下梁加强件4均呈倒置的几字形，下梁加强件4焊接在下梁5上，下梁的上端通过下梁加强件4与前壁板下表面焊接，下梁5与前壁板1之间形成下腔体，下腔体位于所述上腔体的正下方。上梁3增强了梁系支撑功能，但几字形上梁3的材料通常为高强板（抗拉强度Ra≥590MPa，厚度t≥1.8mm），该结构不仅重量重，而且成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种利于车身碰撞的前壁板结构，其能够在保证乘员腿部下梁系截面积不变的前提下，减少乘员腿部下梁系的重量及成本。

本实用新型所述利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板、下梁及下梁加强件，下梁及下梁加强件均呈倒置的几字形，下梁加强件焊接在下梁上，下梁的上端通过下梁加强件与前壁板下表面焊接，下梁与前壁板之间形成下腔体，在前壁板上沿汽车长度方向设置有凸槽，该凸槽位于所述下腔体的正上方，与下腔体连通。

进一步，所述凸槽的宽度与下腔体的宽度一致。

本实用新型所述利于车身碰撞的前壁板结构，取消了上梁，减少了上梁的重量，节约了上梁的工装开发成本，从而使整车减重，整车成本减少。增加了凸槽，凸槽形成的腔体与下梁的腔体连通，保证在上、下腔体截面面积不变前提下，上、下腔体有效截面积最大，从而保证乘员腿部下梁系的截面积最大，保证了碰撞力量的有效传递。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为现有前壁板处的乘员腿部下梁系的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。

参见图1所示，该利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板1、下梁5及下梁加强件4，下梁5及下梁加强件4均呈倒置的几字形，下梁加强件4焊接在下梁5上，下梁的上端通过下梁加强件4与前壁板下表面焊接，下梁5与前壁板1之间形成下腔体，在前壁板1上沿汽车长度方向设置有凸槽2，该凸槽2位于所述下腔体的正上方，所述凸槽的宽度与下腔体的宽度一致，并与下腔体连通。

装配时，几字形下梁5与几字形下梁加强件4焊接为分总成，分总成最后与带有凸槽2特征的前壁板1焊接形成乘员腿部下梁系。在整车宽度方向上，凸槽2形成的腔体保证与下梁5的腔体连通，保证在上下腔体截面面积不变前提下，上下腔体有效重合截面积最大，从而保证乘员腿部下梁系的截面积最大，保证了碰撞力量的有效传递。在整车长度方向上(车辆行进方向)，凸槽2走向与下梁5相同，保证在上下腔体截面面积不变前提下，上下腔体有效截面积最大，从而保证乘员腿部下梁系的截面积最大，保证了碰撞力量的有效传递。在整车高度方向上，通过调节凸槽的上表面a的高度h来实现乘员腿部下梁系的截面面积大小的调节功能，满足不同车型对乘员腿部下梁系的截面面积大小不同的要求。