[实用新型]一种汽车控制臂

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车控制臂。

背景技术

在日常生活中，随着人们对汽车的依赖程度越来越高，同样的，对汽车的各方面的性能也就越来越关注，随着技术的不断发展和推进，人们对汽车的轻量化设计也越来越重视，想要控制整车质量，不仅仅要控制白车身质量，各个子系统的轻量化也非常关键，而汽车前悬架控制臂属于悬架导向部件，连接这车轮与车身，起着传递车轮与车身的力和力矩。

目前，在大多数车辆的前悬架控制臂通过其两端的橡胶衬套与车身连接，为了有效的控制来自不平路面激励而引起的振动，如中国专利申请(申请号：201210421215.1)公开了一种汽车前悬架控制臂，包括一体铸造形成的具有三个臂的控制臂本体，三个臂的端部上分别设置有球头销总成、后橡胶衬套总成和前橡胶衬套总成，在三个臂中，每个臂的两侧表面上分别设置有加强筋，采用整体整体式铸钢件结构。

上述的汽车前悬架控制臂虽然在一定程度上解决的传统的控制臂存在的各种缺陷，但仍存在以下缺陷：采用整体式铸钢件结构，虽然在每个臂的两侧表面上分别设置加强筋，但是在其保证强度的同时，增加了控制臂的重量，不能体现控制臂的轻量化设计。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车控制臂，本实用新型所要解决的技术问题是如何实现对汽车控制臂的轻量化设计，同时不影响汽车控制臂的性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车控制臂，包括具有安装臂一、安装臂二和安装臂三的控制臂本体，所述安装臂一连接套管一，所述安装臂二连接套管二，所述安装臂三上开设有连接孔，其特征在于，所述控制臂本体包括上板和下板，所述下板与上板相抵靠且下板与上板贴合形成封闭呈盒状的腔体。

通过上板与下板之间的配合，使得下板与上板相抵靠与上板贴合形成封闭的腔体，而腔体呈盒状，从而也能在保证控制臂的刚度和强度的同时，通过上板与下板之间的配合关系，能够实现对控制臂的轻量化设计。

在上述的汽车控制臂中，所述上板的侧边向下翻折形成翻边一，在套管二向连接孔的方向上翻边一的宽度逐渐减小，在套管二向套管一的方向上翻边一的宽度逐渐减小，所述下板与翻边一固连。

下板与翻边一焊接，上板的侧边向下翻折形成的翻边一，且在套管二向连接孔的方向上翻边一的宽度逐渐减小，在套管二向套管一的方向上翻边一的宽度逐渐减小，使得刚度呈梯度性变化，保证套管二处有足够大的刚度，以抵抗套管二处承载的较大的力和扭矩，套管二处折弯角度较大，制造过程中容易产生裂纹及冲压减薄等缺陷，从而能在加强控制臂刚度的同时也能实现控制臂的轻量化设计。

在上述的汽车控制臂中，所述下板靠近套管二和连接孔的两端向上翻折形成翻边二，所述翻边二与上板的底面连接。

翻边二的形成使得上板与下板之间的贴合更加的紧密，同时增大了腔体的高度，使得控制臂的强度和刚度增强，同时也更好的在不影响控制臂性能的同时实现对控制臂的轻量化设计。

在上述的汽车控制臂中，所述安装臂一上开设有贯穿上板与下板的减重孔一，所述上板沿减重孔一的边沿处向下翻折形成环形翻边一，所述下板与环形翻边一连接。

减重孔一为上板的Z轴向下沉孔，通过设置在安装臂一的减重孔一，能进一步的减轻控制臂的质量，而上板沿减重孔一的边沿处向下翻折形成的环形翻边一能与下板相连接，从而使得上板与下板之间还是一个封闭的空腔，同时该设置也增强了安装臂一的抗扭和抗弯能力。

在上述的汽车控制臂中，所述控制臂本体的中心上开设有贯穿上板与下板的减重孔二，所述上板沿减重孔二的边沿处向下翻折形成环形翻边二，所述下板与环形翻边二连接。

通过上述的设置，使得控制臂本体中心段的抗弯和抗扭能力增强，同时设置的减重孔二也降低了控制臂的质量，实现了控制臂的轻量化设计。

在上述的汽车控制臂中，所述安装臂三上开设有贯穿上板与下板的减重孔三，所述上板沿减重孔三的边沿处向下翻折形成环形翻边三，所述下板与环形翻边三连接。

减重孔三为上板的Z轴向下沉孔，通过设置在安装臂三的减重孔三，能进一步的减轻控制臂的质量，而上板沿减重孔三的边沿处向下翻折形成的环形翻边三能与下板相连接，从而使得上板与下板之间还是一个封闭的空腔，同时该设置也增强了安装臂三的抗扭和抗弯能力。

在上述的汽车控制臂中，所述下板具有三个分别沿减重孔一的边沿处、减重孔二的边沿处和减重孔三的边沿处向上翻折形成的翻边三，三个翻边三分别与环形翻边一、环形翻边二和环形翻边三一一对应连接。