[实用新型]一种易安装型自动间隙调整臂

说明书

技术领域

本实用新型属于制动部件技术领域，具体涉及一种易安装型自动间隙调整臂。

背景技术

目前，常用的自动间隙调整臂多为制动后再进行间隙调整，且结构上需要带安装板与连接板组合件进行安装，这种结构存在安装过于复杂，占用空间较大，车辆运行过程中因长期抖动容易失效等问题，采用制动后的间隙调整容易产生过调而导致刹车片发热。

申请号为“201510680577.6”，公开号为“CN105156524A”，名称为“一种汽车制动间隙自动调整臂”的中国发明专利申请，公开了一种汽车制动间隙自动调整臂，其壳体的内腔中设置有蜗轮蜗杆机构，其特征是在内腔中还设置有与蜗轮同轴且动配合的主传动齿轮，主动齿轮通过连接件与汽车制动气室支架相连接，与主传动齿轮啮合的被动齿轮通过弹簧离合器与主动螺旋齿轮进行传动，主动螺旋齿轮与设置在蜗杆轴上的被动螺旋齿轮啮合，被动螺旋齿轮通过调整套和传动套与蜗杆轴进行传动。其虽然可以改变设定间隙大小，但是其同样存在安装过于复杂，占用空间较大，车辆运行过程中因长期抖动容易失效等问题。

专利号为“ZL201220465431.1”，授权公告号为“CN202746467U”，名称为“一种汽车制动间隙自动调整臂、制动装置及汽车”的中国实用新型专利，公开了一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体、离合齿轮、臂体、离合蜗轮、蜗杆、扭转弹簧、齿轮、扭转弹簧、蜗轮等结构，其取消了带端面齿的单向离合机构，用一个法兰代替原有结构的移动轮和齿盘，所述齿轮和法兰之间存在一个间距，所述间距与制动鼓和摩擦片之间的正常间隙相对应。其虽然可以符合安装需要，提高了力矩的传递效率，但是其同样没有解决安装过于复杂，占用空间较大，车辆运行过程中因长期抖动容易失效等问题。

总体来说，现有的一些用于车辆制动的自动间隙调整臂，多存在安装过于复杂，占用空间较大，车辆运行过程中因长期抖动容易失效等问题，为此，需要一种易安装型自动间隙调整臂，解决上述问题，使得采用制动后的间隙调整避免产生过调，从而避免刹车片发热失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种易安装型自动间隙调整臂，解决安装过于复杂，占用空间较大，车辆运行过程中因长期抖动容易失效等问题，使得采用制动后的间隙调整避免产生过调，从而避免刹车片发热失效。

为实现上述目的，本实用新型提供一种易安装型自动间隙调整臂，包括连杆，连杆上设有第一销轴，第一销轴通过第二销轴与臂体相连接，第二销轴与连接叉相连接，臂体通过连杆与齿轮相连接，齿轮与涡轮相连接，涡轮连接有蜗杆，蜗杆的两端分别设有右旋扭簧和左旋扭簧。

在以上方案中优选的是，左旋扭簧的侧端部设有活动片。

在以上任一方案中优选的是，活动片的侧端部设有波形挡圈。

在以上任一方案中优选的是，蜗杆上设有平垫圈。

在以上任一方案中优选的是，右旋扭簧的侧端面上设有堵盖。

在以上任一方案中优选的是，制动气室通过连接叉与臂体相连接。

在以上任一方案中优选的是，涡轮与凸轮轴相连接。

在以上任一方案中优选的是，凸轮轴设置在车桥上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种易安装型自动间隙调整臂，能够解决安装过于复杂，占用空间较大，车辆运行过程中因长期抖动容易失效等问题，使得采用制动后的间隙调整避免产生过调，从而避免刹车片发热失效；其能够采用制动前的间隙调整提升制动系统中产品的工作性能，减少潜在失效模式，降低用户的维护频次和维修成本，其采用杠杆结构提高了调整臂的稳定性，且其安装简易。

附图说明

图1为按照本实用新型的易安装型自动间隙调整臂的一个实施例的结构示意图；

图2为按照图1所示实施例的本实用新型的易安装型自动间隙调整臂的B-B向剖视图；

图3为按照图1所示实施例的本实用新型的易安装型自动间隙调整臂的C-C向剖视图。

图中，1为连杆，2为第一销轴，3为齿轮，4为连接叉，5为臂体，6为第二销轴，7为堵盖，8为右旋扭簧，9为平垫圈，10为蜗杆，11为左旋扭簧，12为活动片，13为波形挡圈，14为涡轮。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。

实施例: