[实用新型]一种驻车手柄

说明书

技术领域

本实用新型属于制动系统技术领域，特别是指一种驻车手柄。

背景技术

驻车制动系统是现汽车中的必备结构，是在停车后驾驶员通过拉动驻车手 柄(俗称手刹)使车辆在路面上静止不动，防止溜车。驻车手柄一般为棘齿式， 主要是带动拉丝运动，从而拉动驻车制动器的拉臂，使驻车制动器产生制动力。

如图1所示为现有驻车手柄的结构示意图，驻车手柄的左侧有一个绕线盘， 该绕线盘是焊接在与驻车手柄的本体上，驻车拉丝穿过绕线盘的边缘槽，在上 段用螺母拧紧，尾端向后延伸连接驻车制动器。

驾驶员直接操作驻车手柄的力可达到400N左右，通过驻车手柄杠杆比放 大后作用在驻车拉丝上的力一般会超过1000N。由于现有驻车手柄的绕线盘是 焊接在驻车手柄本体的左侧，所以驻车手柄受到的拉丝反作用力不居中，在驻 车手柄使用一定次数后，驻车手柄可能会出现疲劳变形或松动，影响驻车手柄 长期使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车手柄，以解决现有驻车手柄受力不居中， 有可能导致驻车手柄疲劳变形松动的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种驻车手柄，包括驻车手柄本体总成、旋转轴、固定支架、连接支架及 驻车拉杆；

所述旋转轴的一端垂直固定于所述驻车手柄本体总成的侧面，另一端活动 穿过所述固定支架；

所述连接支架的一端固定于所述旋转轴上，另一端与所述驻车拉杆转动连 接。

所述驻车手柄本体总成包括手柄本体、旋转轴固定面及支撑架；所述手柄 本体的下端同所述旋转轴固定面为一体结构；所述旋转轴的一端垂直固定于所 述旋转轴固定面上；

所述支撑架与所述旋转轴固定面转动连接。

所述固定支架为n字型；在所述固定支架两个侧边的端部均设置有一个弯 折部，分别为第一弯折部和第二弯折部；在所述第一弯折部上设置有第一安装 孔；在所述第二弯折部上设置有第二安装孔；在所述固定支架的横边上设置有 旋转轴穿孔；所述旋转轴穿过所述旋转轴穿孔。

在所述旋转轴穿孔上设置有轴套；所述旋转轴穿过所述轴套。

所述连接支架固定于所述旋转轴的轴向中点处。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置垂直于驻车手柄本体总成的旋转轴，及固定支架结构， 使得驻车拉丝设置于旋转轴的中间位置，改变手柄本体的受力情况，避免出现 疲劳变形松动的风险。

附图说明

图1为现有驻车手柄结构示意图；

图2为本实用新型驻车手柄结构示意图；

图3为本实用新型驻车手柄分解图；

图4为连接支架处结构示意图。

附图标记说明

1手柄本体，2绕线盘，3驻车拉丝，01驻车手柄本体总成，02旋 转轴，03连接支架，04固定支架，05驻车拉杆，06铆钉，011手柄 本体，012旋转轴固定面，013支撑架，041第一弯折部，042第二弯折 部，043旋转轴穿孔，044第一安装孔，045第二安装孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示 例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实 用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种驻车手柄，如图2至图4所示，包括驻车手柄本体总 成01、旋转轴02、固定支架04、连接支架03及驻车拉杆05。

所述旋转轴02的一端垂直固定于所述驻车手柄本体总成的侧面，另一端 活动穿过所述固定支架；这样，当扳动驻车手柄本体总成时，带动旋转轴转动， 旋转轴的另一端因为固定支架的支撑作用。

所述驻车手柄本体总成01包括手柄本体011、旋转轴固定面012及支撑架 013；所述手柄本体011的下端同所述旋转轴固定面为一体结构；所述旋转轴 的一端垂直固定于所述旋转轴固定面上；

所述支撑架与所述旋转轴固定面转动连接。