[实用新型]一种分箱独立润滑的机车减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体涉及一种分箱式的各级传动齿轮均 能独立润滑的机车减速器。

背景技术

铁路、冶金和矿山行业中机动车行走车轮的驱动动力一般来源于电动机 (液压马达)和减速器，动力通过减速器的减速增矩后，直接传递给装在减速 器输出轴上两个行走车轮，从而带动机动车在钢轨上直线行驶。通常使用的减 速器有圆柱齿轮减速器、锥齿轮减速器和行星齿轮减速器等，由于机动车的长 期处于浓灰尘、湿度大和腐蚀性高的恶劣工作环境中，这样就要求减速器的齿 轮传动具有良好的润滑和密封状态。通常减速器高效节能的润滑方式为飞溅润 滑，即利用各级齿轮的转动带动润滑油在减速器箱体内产生飞溅式的流动，从 而达到润滑齿轮和轴承的效果。通常减速器的各级齿轮传动均集中在单独的一 个油箱中，要求润滑油的油面高度设置很高，保证能良好的润滑各级齿轮和轴 承，这样必然会给减速器的密封件产生很大的压力，大大降低其密封性能，给 减速器的使用维护带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了弥补现有技术的不足，提供了一种分箱独立润滑 的机车减速器，是由圆锥齿轮传动和圆柱齿轮传动组成的高速重载机车减速 器，由于其传动比大，承载能力，因此减速器的结构和体积相对较大，为保证 减速器具有良好的自润滑和密封性能，设计了一个独立的润滑油箱，将两级齿 轮传动的润滑分离开来，降低减速器润滑油面的整体高度，从而保证减速器的 润滑和密封性能。

为了达到本实用新型的目的，技术方案如下：

一种分箱独立润滑的机车减速器，其特征在于，包括由上箱体、下箱体组 成的箱体、以及输出车轮轴，输出车轮轴穿过整个下箱体，输出车轮轴的两外 侧连接有行走车轮；输出车轮轴位于箱体内一侧通过平键连接有输出圆柱齿 轮；所述上箱体内设置有输入圆锥齿轮轴、圆锥齿轮、圆柱齿轮轴，所述圆锥 齿轮轴的一端连接有输入连接法兰、另一端与圆锥齿轮啮合连接，圆锥齿轮与 圆柱齿轮轴通过花键连接，圆柱齿轮轴与圆柱齿轮啮合连接，上箱体内设置一 独立的第三箱体，第三箱体内腔与上箱体、下箱体的主内腔隔离开，圆柱齿轮 轴与圆锥齿轮连接的一端置于小箱体内，圆柱齿轮轴与输出圆柱齿轮啮合的另 一端置于第三箱体外上箱体内。

优选地，在第三箱体和上箱体的分界处，圆柱齿轮轴上设有用于隔离的油 封条，将减速器的圆锥齿轮传动和圆柱齿轮传动分隔开，独立润滑。

优选地，第三箱体和下箱体内装有润滑油，下箱体内润滑油的液面高度低 于输出车轮轴的下侧面高度；第三箱体内润滑油液面高度与圆柱齿轮轴的中心 线高度相同。

本实用新型具有的有益效果：

电动机(液压马达)的动力通过圆锥齿轮和圆柱齿轮传动组成的减速器减 速增矩后，直接传递给装在减速器输出车轮轴上两个行走车轮，从而带动机动 车在钢轨上直线行驶。减速器为高速重载齿轮传动，其结构体积较大，在减速 器的主箱体内部设置一个小型附加箱体，将其圆锥齿轮传动和圆柱齿轮齿轮传 动分离开来，进行独立润滑，降低减速器润滑油面的高度，同时也减低润滑油 工作时对减速器密封件产生的压力，使得其在恶劣的工作环境中具有良好的润 滑和密封性能。

本实用新型减速器的润滑和密封性能好、安全可靠，传动力矩大、结构紧 凑、制造成本相对较低，传动效率高。可有效保证减速器在在恶劣的工作环境 中具有良好的润滑和密封性能，达到机动车安全和高效运行的需求。

附图说明

图1是本实用新型分箱独立润滑的机车减速器的主视结构示意图；

图2为本实用新型分箱独立润滑的机车减速器的俯视结构示意图；

图3为图1中的A-A向截面结构示意图；

图4为图3的B-B向截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的保护范围不 仅仅局限于实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，一种分箱独立润滑的机车减速器，包括 由上箱体1、下箱体2组成的箱体、以及输出车轮轴10，输出车轮轴10穿过 整个下箱体2，输出车轮轴10的两外侧连接有行走车轮(未绘示)，行走车轮 位于下箱体2的两侧。输出车轮轴10箱体内一侧通过平键连接有输出圆柱齿 轮9，圆柱齿轮9的一部分位于下箱体2内，另一部分位于上箱体1内。