[实用新型]一种汽车的电压切断装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的电压切断装置。

背景技术

新能源汽车发展方向，随着人们对能源安全的不断关注，新能源汽车成为人们日 益关注的焦点，也将成为汽车技术发展的重点方向。纯电动汽车以及混合动力汽车上有多 个高压部件，当车辆处于紧急情况时，需要高压部件及时下电，避免人员触电或是电池包漏 电起火。

现有已知电动汽车切断高压的方案为：整车控制器判定整车条件，对各高压节点 发出断高压指令；各高压节点相应做出响应，停止高压负载工作，电池管理系统停止对外高 压输出或输入工作，进而实现整车切断高压输出或输入。然而，这种方案存在以下缺陷：

1、高压切断不及时

由整车控制器发出指令，再由响应节点响应断开高压，整个过程响应时间过长，可 能造成高压与车体短接，造成高压触电事件；

2、节点响应存在风险

在车辆碰撞等特殊情况下，会造成整车通讯中断，进而使整车控制器指令无法正 常发出，以使高压部件响应，进而造成电池起火、人员触电等危险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种及时切断高压，提高安全性的汽 车的电压切断装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车的电压切断装置，包括：第一继 电器，受整车控制器的控制而闭合或断开，所述第一继电器的第一控制端和第一受控端均 与整车电源的正极相连，所述第一继电器的第二控制端与所述整车控制器相连；碰撞惯性 开关，在汽车碰撞时触发断开，所述碰撞惯性开关的输入端与所述第一继电器的第二受控 端相连，所述碰撞惯性开关的输出端与电池管理系统中各继电器相连。

其中，所述碰撞惯性开关的输出端均与电池管理系统中各继电器的第一控制端相 连，所述电池管理系统中各继电器的第二控制端均与电池管理系统控制器相连。

其中，所述电池管理系统中各继电器包括：主正继电器、主负继电器、预充继电器 和慢充继电器，其中，

所述碰撞惯性开关的输出端与所述主正继电器的第一控制端相连，所述主正继电 器的第二控制端与所述电池管理系统控制器相连；

所述碰撞惯性开关的输出端与所述主负继电器的第一控制端相连，所述主负继电 器的第二控制端与所述电池管理系统控制器相连；

所述碰撞惯性开关的输出端与所述预充继电器的第一控制端相连，所述预充继电 器的第二控制端与所述电池管理系统控制器相连；

所述碰撞惯性开关的输出端与所述慢充继电器的第一控制端相连，所述慢充继电 器的第二控制端与所述电池管理系统控制器相连。

其中，所述电池管理系统还包括快充继电器，所述碰撞惯性开关的输出端与所述 快充继电器的第一控制端相连，所述快充继电器的第二控制端与所述电池管理系统控制器 相连。

其中，所述主正继电器的第一受控端连接至电池包的正极，第二受控端连接至电 池管理系统高压输出端的正极；所述主负继电器的第一受控端连接至电池包的负极，第二 受控端分别连接至电池管理系统高压输出端的负极、慢速充电端口的负极和快速充电端口 的负极；所述慢充继电器的第一受控端连接至电池包的正极，第二受控端连接至电池管理 系统慢速充电端口的正极；所述快充继电器的第一受控端连接至电池包的正极，第二受控 端连接至电池管理系统快速充电端口的正极。

其中，所述第一继电器还用于在所述整车控制器判断整车处于异常状态需紧急下 电保护时，受所述整车控制器的控制而断开。

其中，所述整车电源是12V蓄电池或48V蓄电池。

本实用新型实施例汽车的电压切断装置，通过在电池管理系统各继电器的供能线 路上物理连接一个碰撞惯性开关3，在碰撞等危险情形下，直接以物理电气切断整车高压的 方式，保证了整车第一时间进行下电保护，保证了人员安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一种汽车的电压切断装置的结构示意图。