[实用新型]一种无极顺滑变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及无极变速技术领域，具体为一种无极顺滑变速器。

背景技术

当今无极变速主要依靠钢制带轮链接在两个可以由液压或其他机构控制改变其带轮所处的不同半径而达到一个不同的传动速度，钢制链条工艺复杂制造成本高昂，钢制链条承受的力小而且使用寿命短，维护成本高，钢制链条控制系统复杂，且不是绝对平稳，为此，我提出一种无极顺滑变速器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无极顺滑变速器，以解决上述背景技术中提出的问

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无极顺滑变速器，包括壳体，所述壳体的中部设置变速机构，且壳体的底部设置滑槽，所述滑槽的内部安装滑块，且滑块的上部与支架的下部固定连接，所述支架的一侧中部设置横板，且横板的中部与电动伸缩杆的一端固定连接，而且电动伸缩杆的另一端与壳体的内壁固定连接。

优选的，所述变速机构包括第一主动轴、第一过渡导轮和第一从动轴，且第一主动轴一端的锥面与第一过渡导轮的一端锥面接触，并且第一过渡导轮的另一端锥面与第一从动轴一端的锥面接触，所述第一主动轴和第一从动轴分别通过轴承与壳体连接，且第一过渡导轮的中部设置转轴，而且转轴两端通过轴承与支架的上端连接，所述第一主动轴和第一从动轴的锥面的长度小于第一过渡导轮两端锥面的长度。

优选的，所述变速机构包括第二主动轴、第二过渡导轮和第二从动轴，且第二主动轴一端的锥面与第二过渡导轮的一端锥面接触，并且第二过渡导轮的另一端锥面与第二从动轴一端的锥面接触，所述第二主动轴和第二从动轴分别通过轴承与壳体连接，且第二过渡导轮的中部设置转轴，而且转轴两端通过轴承与支架的上端连接，所述第二主动轴和第二从动轴的锥面的长度大于第二过渡导轮两端锥面的长度。

优选的，所述变速机构包括第三主动轴、第三过渡导轮和第三从动轴，且第三主动轴一端的锥面与第三过渡导轮的一端锥面接触，并且第三过渡导轮的另一端锥面与第三从动轴一端的锥面接触，所述第三主动轴和第三从动轴分别通过轴承与壳体连接，且第三过渡导轮的中部设置转轴，而且转轴两端通过轴承与支架的上端连接，所述第三主动轴的锥面的长度小于第三过渡导轮右端锥面的长度，且第三从动轴的锥面的长度大于第三过渡导轮左端锥面的长度。

优选的，所述滑槽的数量为两个，且两个滑槽的方向与主动轴倾斜方向一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该无极顺滑变速器制造工艺简单，控制过程简单，变速过程实现完全无糙点平稳过渡，使用周期久，并且维护过程简单，该装置结构简单，成本较低，实现了无极顺滑变速。

附图说明

图1为本实用新型实施例一结构示意图；

图2为本实用新型实施例二结构示意图；

图3为本实用新型实施例三结构示意图。

图中：1壳体、2支架、3横板、4电动伸缩杆、5滑槽、6滑块、7变速机构、71第一主动轴、72第一过渡导轮、73第一从动轴、74第二从动轴、75第二过渡导轮、76第二主动轴、77第三主动轴、78第三过渡导轮、79第三从动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种无极顺滑变速器，包括壳体1，壳体1的中部设置变速机构7，且壳体1的底部设置滑槽5，滑槽5的内部安装滑块6，滑槽5的数量为两个，且两个滑槽5的方向与主动轴倾斜方向一致，且滑块6的上部与支架2的下部固定连接，支架2的一侧中部设置横板3，且横板3的中部与电动伸缩杆4的一端固定连接，而且电动伸缩杆4的另一端与壳体1的内壁固定连接，利用电动伸缩杆4实现了支架2的滑动。