[实用新型]一种阻尼可调的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特征涉及一种阻尼可调的减震器。

背景技术

在现在的车辆阻尼减震器中，一般采用单筒式或者双筒式减震器，但是这类减震器一般阻尼不可调整，进而影响了驾驶员在不同路况的路面上行驶的舒适性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以根据路面情况，通过调节电流大小来控制减震器的阻尼。

本实用新型的技术方案为：一种阻尼可调的减震器，包括有筒体、活动进出于筒体内的活塞杆、设置在筒体内并与活塞杆联动的活塞组件，和设置在筒体内并设置在活塞组件下方的浮动活塞，活塞组件和浮动活塞将筒体内的空腔分隔为上腔、中腔和下腔，在上腔和中腔内填充有减震油，在下腔内充入有高压气体，所述活塞组件包括一沿筒体内壁密封直线活动的双向活塞，在活塞上设有伸张阀和压缩阀，伸张阀和压缩阀分别具有一个连通上腔和中腔的节流孔，在节流孔内分别装入有电磁吸引部，在活塞杆内设有导线孔，在减震油内充入有磁粉。

进一步的，所述电磁吸引部包括一安装在节流孔内壁的铁管，在铁管内安置有铁芯，铁芯与铁管内壁之间固设有多根支撑条，在铁管与铁芯之间设有间隙，还包括一安置在双向活塞内的电磁线圈，铁管位于电磁线圈内，电磁线圈的两个导线端分别与一根导线连接，导线位于导线孔内。

本实用新型的有益效果：可以根据路面情况来调整电流的大小，电流可以控制电磁线圈磁场的强弱，进而控制磁粉在铁芯上的附着量。

电流增大，电磁线圈磁场越强，磁粉在铁芯的两端附着得越多越牢，进而节流孔的过流面积越小，过流面积越小，减震器阻尼越大。电流减小，则相应的减震器阻尼越小。

本实用新型通过简单的控制电流就可以用来控制减震器的阻尼的大小，不仅操作简单，而且适用面广泛。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的剖面示意图，

图2为本实用新型的活塞组件剖面示意图

图3为图2中A-A处的剖面示意图，

图4为图2中B处的局部放大示意图，图中表示的是在使用时B处的局部示意图，

图5为图3中C处的局部放大示意图，图中双向活塞的阴影线未画出。

具体实施方式

如图1到5所示：一种阻尼可调的减震器，包括有筒体1、活动进出于筒体1内的活塞杆2、设置在筒体1内并与活塞杆2联动的活塞组件，和设置在筒体1内并设置在活塞组件下方的浮动活塞11，活塞组件和浮动活塞11将筒体1内的空腔分隔为上腔3、中腔4和下腔5，在上腔3和中腔4内填充有减震油（图中未示出），在下腔5内充入有高压气体，所述活塞组件包括一沿筒体1内壁密封直线活动的双向活塞7，在活塞上设有伸张阀9和压缩阀8，伸张阀9和压缩阀8分别具有一个连通上腔3和中腔4的节流孔96，在节流孔96内分别装入有电磁吸引部，在活塞杆2内设有导线孔71，在减震油内充入有磁粉10。

进一步的，所述电磁吸引部包括一安装在节流孔96内壁的铁管91，在铁管91内安置有铁芯94，铁芯94与铁管91内壁之间固设有多根支撑条92，在铁管91与铁芯94之间设有间隙，还包括一安置在双向活塞7内的电磁线圈93，铁管91位于电磁线圈93内，电磁线圈93的两个导线95端分别与一根导线95连接，导线95位于导线孔71内。

如图5所示，将本减震器装入后，将导线95连接到可以控制电流大小的控制电路中，就可以通过控制电流的大小来控制电磁线圈93磁场的强弱，进而可以控制减震器的阻尼。

电磁线圈93磁场增强，中间铁芯94对磁粉10的吸力也随之增强，磁粉10在铁芯94的两端聚集，少量的铁粉附着在铁管91的两端，进而铁粉将节流孔96堵塞，在双向活塞7在筒体1内上下活动时，液压油冲开附着在铁芯94两端且远离铁芯94的磁粉10，此时留在铁芯94两端的磁粉10与铁管91之间构成一个减震油过流空隙，并且减震油过流空隙的大小可以通过控制电流的强弱来控制；在电流减小后，则减震油过流的空隙相应的增大，减震器的阻尼也随之减小；电流增大，则减震油过流的空隙也相应的减小，减震器的阻尼也随之增大。