[发明专利]一种汽车悬挂减震装置和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车悬挂减震装置和汽车。

背景技术

汽车的悬挂减震装置是影响汽车性能的一个重要因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。对于目前的大多数车辆来说，悬挂减震装置主要组成部分为减震弹簧和减震器。通过减震弹簧和减震器组合产生的减震效果以减少车辆在行驶中的颠簸。

在现有技术中，汽车的悬挂高度在车辆制造时已经固定下来了，车主在使用过程中不能够调节，在有些特殊路面和使用状态下适用性不佳。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供了一种汽车悬挂减震装置，其包括调压装置、空气弹簧和该空气弹簧外围设的外圈弹簧，调压装置与空气弹簧连接，通过调压装置改变空气弹簧中的气压，在行车时，根据不同路况，控制调压装置，以实现不同的悬挂高度。

本发明的第二个目的在于提供了一种汽车，其包括上述汽车悬挂减震装置。该汽车行驶平稳，适应多种路况。

本发明是这样实现的：

一种汽车悬挂减震装置，该汽车悬挂减震装置包括外圈弹簧、空气弹簧、调压装置、第一连板、第二连板和支柱，支柱贯穿空气弹簧，空气弹簧外围设外圈弹簧，第一连板与第二连板之间设置有外圈弹簧、空气弹簧和支柱，调压装置与空气弹簧连接。

在行驶中，通过调压装置改变空气弹簧中的气压，根据不同路况，控制调压装置，以实现不同的悬挂高度。

本发明的一种实施例中：

外圈弹簧与空气弹簧同轴设置。

本发明的一种实施例中：

外圈弹簧包括弹簧本体和保护套，保护套包裹弹簧本体。

本发明的一种实施例中：

保护套为尼龙材料制成。

本发明的一种实施例中：

空气弹簧包括第一盖板、橡胶气囊和第二盖板，橡胶气囊设置于第一盖板和第二盖板之间，第一盖板与第一连板连接，第二盖板与第二连板连接。

本发明的一种实施例中：

第一盖板上开设有通孔，调压装置通过通孔与橡胶气囊连接。

本发明的一种实施例中：

空气弹簧还包括腰环，腰环环设于橡胶气囊中间位置，腰环将橡胶气囊分成体积相同的第一空间和第二空间。

本发明的一种实施例中：

汽车悬挂减震装置还包括第一橡胶垫和第二橡胶垫，第一橡胶垫设于外圈弹簧与第一连板之间，第二橡胶垫设于外圈弹簧与第二连板之间。

本发明的一种实施例中：

汽车悬挂减震装置还包括悬挂高度控制系统，悬挂高度控制系统与调压装置连接。

一种汽车，其包括上述汽车悬挂减震装置。

该汽车行驶平稳，适应多种路况。

本发明的技术方案至少具备如下有益效果：

本发明的第一个目的在于提供了一种汽车悬挂减震装置，其包括调压装置、空气弹簧和该空气弹簧外围设的外圈弹簧，调压装置与空气弹簧连接，通过调压装置改变空气弹簧中的气压，在行车时，根据不同路况，控制调压装置，以实现不同的悬挂高度。

本发明的第二个目的在于提供了一种汽车，其包括上述汽车悬挂减震装置。该汽车行驶平稳，适应多种路况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1中汽车悬挂装置示意图；

图2为本发明实施例1中汽车悬挂装置全剖视图；

图3为本发明实施例2中汽车悬挂装置示意图；

图4为本发明实施例2中外圈弹簧示意图。

图中：100-汽车悬挂减震装置；200-汽车悬挂减震装置；110-外圈弹簧；120-空气弹簧；130-调压装置；140-第一连板；150-第二连板；160-支柱；121-第一盖板；123-第二盖板；125-腰环；127-第一空间；129-第二空间；141-通孔；180-橡胶气囊；210-弹簧本体；221-保护套；230-第一橡胶垫；240-第二橡胶垫；250-悬挂高度控制系统。

具体实施方式