[发明专利]用于车辆的座椅总成和车辆

说明书

本发明公开了一种用于车辆的座椅总成和车辆，所述座椅总成包括：座椅本体，所述座椅本体的前侧面上设有卷收器，所述座椅本体的左下侧与所述车辆的左纵梁相连，所述座椅本体的右下侧与所述车辆的右纵梁相连，所述座椅本体的中下侧与所述车辆的座椅横梁相连；管梁，所述管梁的左端与所述左纵梁相连，所述管梁的右端与所述右纵梁相连，所述管梁的中部还与所述座椅本体的中部相连。根据本发明的座椅总成，在车辆发生碰撞时，可以降低乘客拉动卷收器作用在座椅横梁上的力，使得座椅向前的位移量得到减少，乘客的生存空间得到提高。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的座椅总成和车辆。

背景技术

车辆的后排座椅一般会有三个座位，其中间位置的卷收器位于座椅骨架上。当车辆发生正面碰撞时，中间座椅位置的人因惯性力作用会拉动座椅靠背上的卷收器并向前运动，导致座椅靠背向前倾斜。

座椅支架安装在车身后地板上且与后排座椅相连，后地板下方的横梁、延伸板以及纵梁是座椅的主要承力部件,由于空间布置原因，横梁及延伸板的结构尺寸受到了限制，其刚度比较弱，在车辆发生碰撞时中间座椅向前的位移量大，压缩了乘客的生存空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的座椅总成，该座椅总成在车辆发生碰撞时，可以降低乘客拉动卷收器作用在座椅横梁上的力，使得座椅向前的位移量得到减少，乘客的生存空间得到提高。

本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述座椅总成的车辆。

根据本发明的用于车辆的座椅总成，包括：座椅本体，所述座椅本体的前侧面上设有卷收器，所述座椅本体的左下侧与所述车辆的左纵梁相连，所述座椅本体的右下侧与所述车辆的右纵梁相连，所述座椅本体的中下侧与所述车辆的座椅横梁相连；管梁，所述管梁的左端与所述左纵梁相连，所述管梁的右端与所述右纵梁相连，所述管梁的中部还与所述座椅本体的中部相连。

根据本发明的用于车辆的座椅总成，通过在座椅本体上设置与左纵梁和右纵梁直接相连的管梁，使得在车辆发生碰撞时，原本应全部由座椅横梁承受的乘客拉动卷收器的力的一部分分散至左纵梁和右纵梁，降低了座椅横梁承受的力，座椅向前的位移量得到了减少，乘客的生存空间得到了提高。

另外，根据本发明的用于车辆的座椅总成还具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述座椅本体的左下侧和右下侧均通过座椅侧部支架分别与所述左纵梁和所述右纵梁相连，所述座椅侧部支架与所述座椅本体焊接固定，所述座椅侧部支架分别与所述左纵梁和所述右纵梁通过紧固件固定。

根据本发明的一个实施例，所述座椅本体的中下侧通过座椅中部支架与所述座椅横梁相连，所述座椅中部支架与所述座椅本体焊接固定。

根据本发明的一个实施例，所述管梁的左端和右端均通过管梁安装支架分别与所述左纵梁和所述右纵梁相连。

根据本发明的一个实施例，所述管梁安装支架的横截面积在从下到上的方向逐渐减小，所述管梁的两端均设置在所述管梁安装支架的上端。

根据本发明的一个实施例，所述管梁的中部与所述座椅中部支架相连。

根据本发明的一个实施例，所述座椅中部支架上设有第一连接件，所述管梁上设有第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件通过紧固件固定在一起。

根据本发明的一个实施例，所述第一连接件为L形板状结构，所述第二连接件为块状结构，所述第一连接件贴合在所述第二连接件上。

根据本发明的一个实施例，所述第一连接件焊接固定在所述座椅中部支架上，所述第二连接件和所述管梁安装支架焊接固定在所述管梁上。

一种车辆包括上述的座椅总成。