[发明专利]电动汽车充电控制电路

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电控制电路。

【背景技术】

由于石油资源的消耗和大气环境的污染，电动汽车已经引起了社会的广泛关注。电动汽车包括为其提供动力的电池包以及管理所述电池包的电池管理系统，当电池包的电量过低时需要通过外部充电桩对其进行充电以再次为电动汽车提供动力。

目前的充电方式为当充电桩的充电枪插入电动汽车的充电座后充电桩枪电源直接为电池管理系统供电。然而，由于充电桩的种类繁多，品牌和型号多样，导致现有的电池管理系统的充电控制原理无法与各种类充电桩相匹配，例如，电池管理系统需要的电压为24V，而有的充电枪电源电压为12V，进而导致充电时只能选择与其匹配的特定充电桩进行充电，从而影响充电效率。

鉴于此，实有必要提供一种新型的电动汽车充电控制电路以克服上述缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种电动汽车充电控制电路，所述电动汽车充电控制电路能够匹配各种充电桩，进而提高充电效率。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车充电控制电路，其应用于电动汽车中，所述电动汽车包括电池包；所述电动汽车充电控制电路包括主控模块、整车电源、常电电源、充电座模块以及继电器；所述主控模块用于对所述电池包进行管理并接收所述整车电源或者所述常电电源输出的电压；当所述主控模块接收到所述整车电源输出的电压时，所述电池包处于放电状态以此为所述电动汽车提供电能；当所述主控模块接收到所述常电电源输出的电压时，所述电池包处于充电状态以储存电能；所述充电座模块用于与充电枪进行插接以为所述电池包充电；所述继电器分别与所述主控模块、所述整车电源、所述常电电源以及所述充电座模块相连；当所述充电枪未与所述充电座模块插接时，所述继电器将所述整车电源输出的电压提供至所述主控模块；当所述充电枪与所述充电座模块插接时，所述继电器将所述常电电源输出的电压提供至所述主控模块。

本发明所提供的电动汽车充电控制电路，当充电枪插入所述充电座模块时，所述继电器将所述常电电源与所述主控模块接通以为所述主控模块供电，而不是所述充电枪电源直接为所述主控模块供电，进而避免了所述充电枪电源与所述主控模块的需求电压不匹配的情况发生。此外，所述继电器可以接收的电压范围为9V-24V，能够满足各种类充电枪电源电压，从而提高了所述电动汽车的充电效率。

【附图说明】

图1为本发明实施例中提供的电动汽车充电控制电路的原理框图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

请参阅图1，其为本发明实施例中提供的电动汽车充电控制电路100的原理框图。所述电动汽车充电控制电路100应用于电动汽车中，所述电动汽车包括为其提供动力的电池包。具体地，所述电动汽车充电控制电路100包括主控模块10、整车电源20、常电电源30、充电座模块40以及继电器50。其中，所述主控模块10用于对所述电池包进行管理并接收所述整车电源20或者常电电源30输出的电压；当所述主控模块10接收到所述整车电源20输出的电压时，所述电池包处于放电状态以此为所述电动汽车提供电能(动力)；当所述主控模块10接收到所述常电电源30输出的电压时，所述电池包处于充电状态以储存电能。在本实施方式中，当所述主控模块10接收到所述常电电源30输出的电压时，所述主控模块10还用于发送充电命令至所述充电座模块30。

所述整车电源20用于当所述电池包处于放电状态时为所述主控模块10供电。所述整车电源20包括整车电源正极以及整车电源负极。可以理解，所述整车电源20可以由所述电池包提供。在本实施方式中，所述整车电源20对所述主控模块10输出的电压为24V。

所述常电电源30用于当所述电池包处于充电状态时为所述主控模块10供电。所述常电电源30包括常电电源正极以及常电电源负极。在本实施方式中，所述常电电源30由电瓶提供。所述常电电源30对所述主控模块10输出的电压为24V。