[发明专利]具有两条通道的液压发动机架

说明书

本发明提供一种具有两条通道的液压发动机架，该液压发动机架在点火模式和崎岖道路模式中都能有效地减少振动，并在具有停止/起动功能的车辆中能提高噪声、振动和声振粗糙度(NVH)方面的性能。所述的具有两条通道的液压发动机架具有分隔装置，包括：沿分隔装置的第一通路形成并在上流体室和下流体室之间提供流体流动通路的第一通道，沿分隔装置的第二通路形成并在上流体室和下流体室之间提供流体流动通路的第二通道，以及具有安装在外壳中的第一电磁阀体并配置为打开和关闭第二通道的电磁阀装置。

技术领域

本发明涉及一种液压发动机架，更具体地说，涉及液压发动机架的一种改进，这种改进通过根据车辆的运行状态关闭和打开上流体室和下流体室之间的流路来控制最高减振特性频率并控制减振特性。

背景技术

一般说来，发动机架的低动态刚度有利于车辆的怠速状态或低速行驶，而发动机架的高动态刚度有利于高速行驶。

常规液压发动机架具有在执行第一吸振功能的橡胶弹性体的下部密封有液体的外壳。外壳的内部通过安装在其中的分隔装置划分为上流体室和下流体室，在所述分隔装置中形成有一条流体流动通道，流体可通过该通道在下流体室和上流体室之间流动。通过打开和关闭所述流体流动通道以改变发动机架的动态刚度，能够尽可能有效地根据频率减少在怠速状态或低速行驶时由发动机产生的频率范围的振动，并减少在高速行驶时由发动机产生的频率范围的振动，但是不能使最高减振位于这两个相应的频率范围附近。

特别是，当前正在开发的发动机架能够在具有停止/起动功能的车辆中通过在点火模式(7～8Hz)和崎岖道路行驶模式(11～13Hz)中打开和关闭流体流动通道或与大气连通的气道来改变发动机架的动态刚度，从而更高效地减少每个相应频率处的振动，但是还没有开发出在点火模式(7～8Hz)和崎岖道路行驶模式(11～13Hz)中都具有优异的减振特性的发动机架。

由于上述的常规发动机架仅具有一条流体流动通道，因此不能随着流体流动通道的打开和关闭使最高减振特性频率产生较大变化。即，常规发动机架不能在每种不同的模式中都高效地减少振动，并且不能形成按照与点火模式(7～8Hz)和崎岖道路行驶模式(11～13Hz)对应的频率精确调整的最高减振特性频率范围。因此，在评估车辆和开发发动机架时，常规发动机架的表现不佳，并且最高减振特性频率例如被设定在8Hz和10Hz，或者9Hz和11Hz。所以，常规发动机架只能在单个模式中达到一些减振效果，但是在其它模式中的减振能力会降低。

而且，由于常规发动机架只有一条流体流动通道因而只能利用完全关闭或打开上下流体室的状态执行减振功能，因此难以按照多种频率范围进行最高减振。

发明内容

[待解决的问题]

本发明的一个目的是提供一种液压发动机架，该液压发动机架能够调整至不同行驶状态的不同频率范围，以使得最高减振特性频率发生很大变化，从而在具有很大频率差异的各个不同驱动状态中都能高效地减少振动。

本发明的另一个目的是提供一种液压发动机架，在该液压发动机架中，点火模式中的最高减振出现在8Hz，而崎岖道路行驶模式中的最高减振出现在12Hz。

本发明的另一个目的是提供一种液压发动机架，该液压发动机架在上下流体室连通的状态中可改变动态刚度，从而在两个通道中的一个或两个打开的状态中可改变动态刚度，因而在常规发动机架不能提供良好的减振效果的频率范围内能提供优异的减振力。

本发明的另一个目的是提供一种液压发动机架，在该液压发动机架中，由惯性作用引起的共振可发生在两个不同的频率范围处。

本发明的另一个目的是提供一种液压发动机架，该液压发动机架具有高效的减振结构。

[问题的解决方案]