[发明专利]线控换档变速器换档控制系统

说明书

技术领域

本公开总体上涉及用于车辆变速器的档位变换系统。

背景技术

在一些车辆中，能够由车辆的操作者使车辆的乘客舱中的换档杆运动，以使车辆变速器在其停车档位和其它档位（诸如倒车档、空档和前进驱动档）之间换档。换档杆通过线缆被机械地联接到变速器，该线缆将换档水平运动传递到变速器换档机构。其它车辆使用所谓的“线控换档”系统，其中操作者换档杆或换档控制单元不被线缆物理地联接到变速器换档机构。而是，换档控制单元被电气地联接到换档致动器，该致动器被设置成在接收到来自换档控制单元的操作者需要变速器档位变换的信号时，使变速器换档。如果车辆丧失电动力，或者向线控换档系统供应电的车辆的电路丧失电动力，则也会丧失操作者经由换档控制单元控制变速器换档的能力。

发明内容

在至少一些实施方式中，档位变换控制系统包括输出机构、第一驱动构件和第二驱动构件以及动力传动系。输出机构可以被联接到车辆变速器，并且第一驱动构件被联接到输出机构以驱动输出机构在变速器的档位之间变换。动力传动系将第一驱动构件和输出机构互连，并且包括在第一操作模式期间被驱动构件驱动的第一输入和被联接到第一输入和输出机构二者以根据驱动构件的命令驱动输出机构的输出部。在第二操作模式期间，第二输入被联接到输出部。第二驱动构件被联接到第二输入部以在所述第二操作模式期间通过第二输入部和输出部驱动输出机构以引起变速器档位变换。第二驱动构件从动力传动系横向偏移并且轴向地定位在动力传动系的轴向高度内。

在一些实施例中，第二驱动构件包括复位弹簧，其在第二输入部上提供力从而试图沿将使车辆变速器换档到其停车档位的方向驱动第二输入部，该复位弹簧从环形齿轮的周边横向偏移并且由联接件固定到环形齿轮。联接件可以在复位弹簧和第二输入之间延伸并且传递力。联接件可以大致不可延伸并且在第二驱动构件和第二输入之间传递力而其间没有空动。联接件可以具有连接到复位弹簧的第一部分和联接到环形齿轮的第二部分，环形齿轮可以包括腔并且第二部分可以包括适于被接收在所述腔内的凸起。

可以提供固持器和用以释放固持器的致动器，以在第一操作模式期间选择性地保持第二输入。动力储存装置可以联接到释放机构并且提供电动力备用储备，其可以被用于在第二操作模式中致动释放机构。动力储存装置可以包括电容器，其储存可以向释放机构提供的电荷，使得可以独立于对第一驱动构件的任意动力供应或者车辆内的其它处的动力供应致动释放件。

在至少一些实施方式中，档位变换控制系统包括：包括电动马达的第一驱动构件、被联接到车辆变速器和第一驱动构件以由第一驱动构件驱动旋转的输出轴、行星齿轮组和复位弹簧。齿轮组被联接到第一驱动构件和输出轴，并且具有三个相互啮合的齿轮元件，其包括环形齿轮、太阳齿轮和至少一个行星齿轮。第一齿轮元件被联接到第一驱动构件并且由第一驱动构件驱动旋转，并且第二齿轮元件被联接到输出轴以随着输出轴一起旋转。复位弹簧偏离第三齿轮元件的轴线并且被联接到第三齿轮元件以通过第三齿轮元件和第一齿轮元件驱动输出轴。在第一操作模式中，通过当需要变速器档位变换时引起第一驱动构件通过第二齿轮元件和第一齿轮元件使输出轴旋转，使变速器在停车档位和其它档位之间变换。在第二操作模式期间，由复位弹簧将变速器变换到停车档，该复位弹簧通过第三齿轮元件和第一齿轮元件驱动输出轴。

档位变换控制系统在至少一些实施方式中可以包括第一驱动构件、动力传动系、复位弹簧、固持器、释放件、被联接到释放件的致动器和用于致动器的电源。第一驱动构件可以适于被联接到变速器的输出部以驱动输出部在变速器的档位之间变换。动力传动系具有能够绕轴线旋转的多个齿轮，动力传动系使第一驱动构件互连到输出部并且由第一驱动构件驱动以在档位变换控制系统的第一操作模式期间引起变速器档位变换。复位弹簧从动力传动系轴线径向偏移，被联接到动力传动系并且轴向地定位在动力传动系的轴向高度内。复位弹簧经由动力传动系选择性地联接到输出部，并且动力传动系由复位弹簧驱动以在档位变换控制系统的第二操作模式期间引起变速器档位变换。防止复位弹簧在第一操作模式期间驱动动力传动系的固持器可以由致动器释放，使得复位弹簧能够在第二操作模式中驱动动力传动系。电源被联接到释放件并且储存被用于向致动器供能的电动力储备。

附图说明

关于附图，将提出优选实施方式和最佳模式的下述详细描述，附图中：

图1是包括换档系统致动器的变速器的部分透视图；

图2是以没有外壳的方式示出的致动器的透视图，致动器可以安装在该外壳中；以及