[发明专利]操作具有涡轮增压器的内燃发动机的方法

说明书

本发明公开了一种操作内燃发动机(110)的方法，所述内燃发动机配备有涡轮增压器(230)和排气再循环管道(500)，该排气再循环管流体地连接排气管线(275)到涡轮增压器(230)的压缩机(240)上游的进气道(205)，所述方法包括步骤：‑确定指示排气的温度的参数的值；如果所确定的值低于其预定阈值，则启用排气的内部再循环策略，其中，所述内部再循环策略包括步骤：中断排气通过排气再循环管(500)的流动，以及在内燃发动机(110)的活塞(140)的进气冲程期间打开排气阀(215”)。

技术领域

本发明的内容涉及操作机动车辆的内燃发动机例如压燃式发动机(例如狄柴油机)的方法，其中内燃发动机具有涡轮增压器。

背景技术

内燃发动机(ICE)通常包括进气系统，其包括进气歧管和用于将新鲜空气从环境输送到进气歧管中的空气管道；排气系统，其包括用于收集排气并将它们导引到将排气输送到环境中的排气管线；以及涡轮增压器，其包括位于进气系统中用于压缩在其中流动的空气流的压缩机以及位于排气系统中用于驱动所述压缩机的涡轮机。

为了降低污染物排放，某些具有涡轮增压器的内燃发动机设置有长程(long-route)排气再循环(EGR)系统，以用于选择性地使排气从排气系统返回到进气系统的空气管道中。

以这样的方式，与新鲜空气混合的排气被吸入到发动机气缸中，以便降低在燃烧过程期间氮氧化物(NO_x)的产生。

详细地，长程的EGR系统包括：EGR管，其将位于ICE颗粒过滤器下游的排气系统与涡轮增压器的压缩机的上游的空气管道流体地连接；位于EGR管中的EGR冷却器；以及用于调节通过EGR管的排气的流量的阀设备。

长程EGR系统的缺点在于在低温环境条件下的可能冷凝。确切地，在低温环境条件下，在发动机预热阶段期间，排气与新鲜空气冷凝物混合，生成对着压缩机涡轮流动的冷凝液滴。

因此，本发明的目的是防止再循环排气的冷凝，以及由此保护压缩机防止生产冷凝液滴。

发明内容

这一目的及其他目的通过具有独立权利要求所描述的特征的本发明的实施例得以实现的。从属权利要求描述了本发明的第二方面。

特别地，本发明的一方面提供了一种操作内燃发动机的方法，所述内燃发动机配备有涡轮增压器和排气再循环管，该排气再循环管流体地连接排气管线到涡轮增压器的压缩机上游的进气管道，所述方法包括步骤：

-确定指示排气的温度的参数的值；以及

-如果确定值低于它的预定阈值，那么启用排气的内部再循环策略，其中所述内部再循环策略包括包括步骤：

-中断排气通过排气再循环管的流动，以及

-在内燃发动机的活塞的进气冲程期间打开排气阀。

由于该方案，借助于可变的排气阀促动，可以提供冷凝防止策略，其允许避免在排气再循环管和进气系统之间的结合点的下游的进气系统中的冷凝液滴，该冷凝液滴会撞击涡轮增压器的压缩机叶轮。另外，由于该技术方案，例如在内燃发动机的冷启动之后(和/或在冷环境条件中的)的排气系统的预热可相对于已知的方法更快且更有效，例如，这些方法在预热阶段期间使得中断排气通过长程的(低压)排气再循环系统的排气再循环管的流动，并且允许排气通过短程的(高压)排气再循环系统的排气再循环管的流动。此外，由于快速的预热阶段，例如在内燃发动机的冷启动之后，排气通过长程的排气再循环系统的排气再循环管的再循环可相对于已知的方法被更早地允许。另外，由于在预热阶段期间所述排气直接再循环到燃烧室中，从燃烧室排出的未燃烧的碳氢化合物量降低，直接的结果是减少了在颗粒过滤器的再生期间不利地影响温度可控性的未燃烧的碳氢化合物沉积物。

本公开内容的实施例提供了所述方法，其包括进一步的步骤：

-确定燃料需求量；以及