[发明专利]一种旋翼旋转驱动机构

说明书

本发明涉及一种旋翼旋转驱动机构。该发明由驱动端传动机构、旋翼端传动机构以及贯通轴等三个部分组成。驱动端传动机构又由一组对称布置的配速齿轮组及支持结构组成，旋翼端传动机构由从动齿轮及旋翼盘组件构成。贯通轴连接驱动端传动机构和旋翼端传动机构，并使旋翼前部机体与后部机体内部系统的通路连通，实现系统电缆和信号线的贯通布置，从而适应在飞机机体中部布置旋翼的情况。该传动机构适用于共轴变体旋翼机的旋翼旋转驱动机构中，具有较高的工程实用性和创新性。

技术领域

本发明涉及一种旋翼旋转驱动机构。该机构形式不仅可用于航空器，还可以扩展应用至航天、民用等机械领域。

背景技术

对于一些垂直起降型的旋翼机，桨叶一般布置在机体的顶部，系统电缆和信号线等等则布置在桨盘一侧。而对于一些共轴变体旋翼机而言，至少一组转换桨叶布置在机体中部，在桨盘上下两面都要布置系统设备，需要由机体提供穿过电缆和信号线的通道。传统直升机类型的桨盘传动机构由于螺旋桨将横剖面360切割，无法提供电缆和信号线等穿过通路。而中间的主轴由于要提供驱动力矩，会随着传动轴一起旋转，也无法提供这个通道要求。所以需要设计一种适用于布置在飞机机体中部的旋翼传动机构，满足如下要求：

1)能够稳定可靠的将动力装置的旋转力矩传递到桨盘；

2)能够在较小的空间内为动力装置提供合适的传动比；

3)能够为系统电缆和信号线提供穿越桨盘平面的通路，并不影响桨盘的传动；

如此众多要求对于在飞机机体结构设计乃首次提出，所以需要设计一种全新的旋翼传动机构来满足。

发明内容

发明目的

该发明的目的是设计一种全新的旋翼传动机构，需要满足背景技术中对该类型机构提出的各种要求。

技术方案

一种旋翼旋转驱动机构，由驱动端传动机构1、旋翼端传动机构2以及贯通轴3组成。驱动端传动机构由一级齿轮支持结构5，二级齿轮支持结构4，驱动端主动齿轮12，驱动端从动齿轮6，驱动端齿轮轴7，旋翼端主动齿轮13，旋翼端从动齿轮轴承14，驱动端轴承8，电机连接轴11，电机连接支架9，盖板15组成；旋翼端传动机构由旋翼端从动齿轮24，旋翼盘22，旋翼连接轴21，旋翼轴承25组成，贯通轴由旋翼轴承限位套管32以及贯通连接轴31组成。

其中：电机连接轴11与驱动端主动齿轮12采用机械连接锁定，驱动端主动齿轮12与驱动端从动齿轮6啮合，驱动端从动齿轮6和旋翼端主动齿轮13同轴，分别与驱动端齿轮轴7采用机械连接锁定，形成配速齿轮组；二级齿轮支持结构4套合进一级齿轮支持结构5的壳体中通过贴合面胶结实现连接锁定，盖板15封闭二级齿轮支持结构4一端开口并与其连接，电机连接支架9一端与驱动电机机械连接锁定，另一端与一级齿轮支持结构5机械连接锁定；驱动端齿轮轴7由一端由二级齿轮支持结构4提供中部的旋转支撑，一级齿轮支持结构5的底板限位，另一端由盖板15限位；

旋翼端从动齿轮24内圈与一个旋翼轴承25采用紧配合套合连接，外圈与旋翼盘22下表面中心的圆槽紧配合连接，旋翼盘22上表面中心有一个圆槽与旋翼轴承25紧配合连接，在旋翼盘22外圈制有两个轴对称布置孔，用于插入两个旋翼连接轴21并进行机械连接；

贯通连接轴31是一个圆管形结构，外径旋翼轴承25内径、旋翼轴承限位套管32内径以及二级齿轮支持结构4中心套合槽内径相同，分别与上述三个零件套合，并通过套合面胶结的方式实现固定连接；旋翼轴承限位套管32与贯通连接轴31套合后一端与安装于旋翼盘22上表面的旋翼轴承25的内环贴合。

有益效果

按照该发明的机构形式设计制造的实施例，可以适用于在机身中部布置旋转桨叶的构型。

附图说明

图1本专利零件组成图；