[发明专利]用于估算电动车辆的可用行驶距离的系统和方法

说明书

本发明提供一种用于估算电动车辆的可用行驶距离的系统和方法。该方法包括将道路分为路段，并且从行进通过每段路段的车辆中接收行驶信息。生成相应路段的燃料效率数据，并且从目标车辆接收车辆状态信息、出发点和目的地信息。另外，该方法包括接收用于每段路段的实时的气象信息和道路交通状况信息，并且将目标车辆的车辆状态信息、气象信息和道路交通状态信息反映到为了用于从出发点通向目的地的道路中的每段路段而生成的燃料效率数据中。随后将目标车辆的估算的燃料效率和估算的可用行驶距离确定为提供至车辆驾驶员。

技术领域

本发明涉及一种用于估算电动车辆的可用行驶距离的系统和方法，更具体的，涉及这样一种用于估算电动车辆的可用行驶距离的系统和方法：其生成反映道路状态和电动车辆的实际行驶数据的数据，并因此能够考虑行进中的电动车辆的电池的剩余电量来更精确地估算和提供可用行驶距离。

背景技术

近来，由于从电动车辆(electric vehicle，EV)排出的排放物较少，人们对于作为环境友好型车辆的电动车辆的兴趣与日俱增。然而，电动车辆的可用行驶距离短于利用汽油作为燃料的车辆的可用行驶距离，并且用于对电动车辆的电池进行充电的充电站供应不足。因此，存在对行进中的电动车辆的可用行驶距离进行估算的需求。

一般而言，导航系统用于搜索通向目的地的路线，并且电动车辆沿着推荐路线行驶。在该过程中，可以基于车辆的电池的剩余电量来估算可用行驶距离。具体而言，根据相应车辆的先前N次记录的行驶数据来计算平均燃料效率，并且基于该平均燃料效率来估算可用行驶距离。然而，当车辆重复地在下坡道路上行进时，平均燃料效率被估算的相对较高。特别地，当车辆在上坡道路上行进时，实际燃料效率相比于估算的燃料效率会减少。因此，由于仅基于之前的燃料效率数据而无视于车辆的当前行驶状态的信息来估算燃料效率，所以关于估算数据的误差值显著增大。由于不同的行驶环境变化，因此很难精确地估算并提供可用行驶距离。

以上内容仅意在帮助理解本发明的背景，并不旨在本发明落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。

发明内容

因此，本发明提供一种通过生成反映道路状态和电动车辆的实际行驶数据的数据来用于估算电动车辆的可用行驶距离的系统和方法，并因此能够更精确地估算和提供考虑了电动车辆的电池的剩余电量的可用行驶距离。

根据一个方面，一种用于估算电动车辆的可用行驶距离的方法可以包括：通过远程信息处理服务器将道路分为多个路段，接收来自通过每段路段的任意车辆的行驶信息，并且生成相应路段的燃料效率数据；从目标车辆将车辆状态信息以及出发点和目的地信息传输至远程信息处理服务器，通过远程信息处理服务器接收用于被包括在从出发点至目的地的道路中的每段路段的实时的气象信息和道路交通状况信息；并且通过远程信息处理服务器将目标车辆的车辆状态信息以及气象信息和道路交通状况信息反映在对被包括在从出发点至目的地的道路中的每段路段而构建的燃料效率数据中，并且计算目标车辆的估算的燃料效率和估算的可用行驶距离。

在燃料效率数据的生成中，每辆所述任意车辆的行驶信息可以包括：车辆在行进通过相应路段时而消耗的电池电量的电池消耗速率、当车辆行驶通过相应路段时的环境温度、路段平均行驶速度、关于节能模式是否接入的信息、关于前照灯是否点亮的信息、以及关于雨刮器是否开启的信息。从目标车辆传输的车辆状态信息可以包括：目标车辆的电池状态信息和关于电气装置负载是否使用的信息，并且所述车辆状态信息可以传输至远程信息处理服务器。

对目标车辆的估算的燃料效率和估算的可用行驶距离的计算可以包括：通过利用预设周期更新目标车辆的车辆状态信息、气象信息和道路交通状况信息来对在从出发点到目的地的道路的每段路段中行进的车辆的燃料效率和可用行驶距离进行补偿。