[发明专利]带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置

说明书

本发明的目的在于实现可以防止断接机构的紧固程度的变化导致的变速性能的降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是具备进行发动机（1）和自动变速器（3）之间的动力传递的输入轴（3b）、和通过离合器机构（14）与该输入轴（3b）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，自动变速器（3）搭载油压控制式的变速机构（3a）；具备进行供给至变速机构（3a）的变速油压的控制的变速控制部（120）；变速控制部（120）具备根据离合器机构（14）的紧固程度变更变速油压的控制特性的变速特性变更部（125）。

技术领域

本发明涉及车辆等的动力传动系统的控制装置，尤其涉及具有离心振子减振器（damper）的动力传动系统的控制装置。

背景技术

以往，已知在搭载有构成从发动机通过自动变速器至驱动轮的动力传递路径的动力传动系统的车辆中，为了改善发动机的燃料消耗性能，使用发动机的减缸运行、HCCI燃烧、以及废除变矩器（torque converter）的自动变速器的无变矩器化等技术。

然而，采用减缸运行、HCCI燃烧的发动机存在输出转矩的变动变大的问题，又，自动变速器无变矩器化时，发动机的转矩变动不衰减地从自动变速器输出，因此，使用这些技术的车辆中，传递至自动变速器输出侧的动力传递系的转矩变动变大。尤其是，由该转矩变动引起的扭转振动因动力传递系的共振而幅度增大时，会导致在车辆各部产生振动和噪音。以下，为方便说明，“自动变速器”这一用语作为不仅包含具备分档切换变速比的变速机构的有级自动变速器，还包含具备使变速比连续变化的变速机构的无级自动变速器（CVT）的自动变速器来说明。又，设定为构成自动变速器的变速机构中不包含变矩器和扭转减振器机构。

针对上述问题，例如，如专利文献1所记载，使动力传递轴与离心振子减振器连接的技术是已知的。该离心振子减振器具备：与动力传递轴一起旋转的支持构件、和作为以距离其轴心规定半径的圆周上的点为中心可揺动地支持于该支持构件上的质量体的振子。因转矩变动而振子揺动时，在受到作用于振子的离心力的支持构件上产生周方向的分力，该分力作为抑制支持构件或动力传递轴的转矩变动的反转矩起作用。

在此，在起动时等的发动机低旋转域，与动力传递轴连接的离心振子减振器也低速旋转，作用于振子的离心力变小，因此，因该离心力而抑制转矩变动的振子的动作变得不稳定，可能会与周边构件接触而产生异响。为了抑制该异响的产生，在专利文献1的发明中，在动力传递轴和离心振子减振器之间设置有在发动机的低旋转域切断向离心振子减振器的动力传递的断接机构（切断-连接机构）。以下，本申请的断接机构是借由摩擦力传递动力的摩擦紧固式的离合器，即使在输入轴和输出轴的旋转速度上存在差异，也可以通过油压、电流等的控制调整紧固程度，从而从放开状态向滑动（slip）状态或紧固状态转变以此顺利地传递转矩。另外，本申请中“紧固”、“放开”分别意为断接机构一般的连接、切断，“滑动”意为断接机构处于滑动的不完全连接。

专利文献1：日本特开2014-228009号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，如专利文献1所记载的现有技术那样，在动力传递轴和离心振子减振器之间设置有断接机构时，在变速控制中，断接机构从放开状态起紧固程度增加而达到滑动状态或完全紧固状态时，离心振子减振器的惯性力矩（惯性）作为负荷力矩施加于动力传递轴，动力传递轴的惯性力矩增加，因此存在变速控制不能与该惯性力矩的变化完全对应而变速时间长期化的担忧。又，动力传递轴的惯性力矩急剧增加时，恐怕会产生变速冲击（shock）。另外，在变速控制中，断接机构从紧固状态变为放开状态时动力传递轴的惯性力矩急剧减小的情况下也可能存在变速冲击。

另外，上述问题不限于在变速机构的变速控制中断接机构的紧固程度发生变化的情况，在变速控制前紧固程度发生变化，并以变化后的紧固程度开始执行变速控制的情况下也是共通的问题。