[发明专利]包括中央共用主动控制阀的消声器设备

说明书

一种包括中央共用主动控制阀的消声器设备，其可以进一步包括：中央体，其用于引导排放自发动机的排放气体以分支的方式双方向流动，所述中央体包括主动控制阀和一对主消声器，所述主动控制阀设置在排放气体的流动路径中，所述一对主消声器的每一个分别设置在中央体的相对的侧面以排放引入自中央体的排放气体，其中排放气体的流动路径和排放路径可以基于主动控制阀的打开和关闭而改变。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年3月28日提交的韩国专利申请第10-2016-0036535号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于车辆的装配有主动控制阀的消声器组件，更具体地，涉及一种这样的消声器组件：其包括相互分开的两个主消声器和中央地设置在主消声器之间的主动控制阀，从而能够使用一个主动控制阀而实现使用两个主动控制阀时展现出的效果。

背景技术

通常，在车辆的发动机中燃烧的排放气体具有非常高的温度。此外，排放气体的速度几乎等于声速。当这种排放气体直接排放至大气中时，排放气体在急剧扩张的同时产生强烈的爆破声。为此，将分开的消声器安装于车辆的排放气体路径，以降低排放气体的温度和压力，从而降低排放噪音。

图1为示出了安装于车辆的常规消声器的示意图，图2为示出了额外安装于常规消声器的主动控制阀的示意图。

如图1中所示，将排放管道1连接至发动机的排气歧管，以引导排放气体的流动。将催化转化器2和消声器3联接至排放管道1，催化转化器2用于将包含在排放气体中的有害物质转化为无害物质，消声器3用于降低排放噪音。

在此情况下，如图2中所示，尾管4将经过消声器3的排放气体排放至外部。此外，主动控制阀5安装于尾管4中的一个，以根据车辆的驱动情况改变排放气体的排放路径。

详细地，在恒定或低发动机转速期间中，主动控制阀5关闭，使得排放气体仅通过不安装主动控制阀5的一个尾管4排放。另一方面，在加速或高发动机转速期间，主动控制阀5打开，使得排放气体通过两个尾管4排放。

所示情况示出了两个尾管4联接至消声器3并使用一个主动控制阀5的示例。然而，当四个尾管联接至消声器时，可以使用两个主动控制阀。随着主动控制阀的数量的增加，有利的是，可以最大化排放气体的排放压力和排放音调的变化。

主动控制阀5用作用于高性能车辆的消声器调音元件，其能够区别排放气体的排放压力和排放音调。然而，此调音元件相当昂贵，因此存在对主动控制阀5的数量增加的限制。

此外，如图2中所示，消声器3的分支室3a仅用作双向地传输排放气体。在此情况下，分支室3a不是用于消声器3的调音的扩大、共振和吸音的体积，因此，分支室3a由于低空间利用而可能是无效空间。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种包括中央共用主动控制阀的消声器组件，其能够使用设置在两个主消声器之间的一个主动控制阀实现使用两个主动控制阀时展现出的效果。

此外，本发明的各个方面旨在提供一种包括中央共用主动控制阀的消声器组件，其中，在消除作为无效空间的常规分支室后，将包括主动控制阀的中央体配置于由于消除分支室的优势而形成的空间。因此，在空间利用和制造成本方面存在优势。