[发明专利]发动机余热回收式车载空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及空调系统技术领域，特别是一种发动机余热回收式车载空调系统。

背景技术

汽车发动机的实用效率一般为35％～40％,未被利用的燃料发热量一部分被冷却液带走,一部分被汽车尾气带走并通过汽车尾气排放装置排放到大气中。这表示高达70％的有效能源没有被有效利用。因此回收和利用这部分余热来驱动汽车空调系统，是一种很有效的节能方案。

现有汽车空调系统一般采用单级蒸汽压缩式制冷循环。它是由汽车的主发动机来驱动压缩机，压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化，汽车空调系统将会增加汽车燃油量10％-20％。汽车空调采暖系统一般采用水暖式。它是以发动机的冷却液为热源，通过热交换器，把送风机送来的车外的冷空气或车内空气与发动机冷却液进行热交换，提高车内温度，而汽车采暖系统受发动机运行限制较大。

目前新型发动机余热回收系统的原理为将热能转化为电能，而通常热电转化率只有12％，未能实现热能的有效回收利用，如果能将这些热能全部收集起来，直接使用，将更好的实现节能环保。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机余热回收式车载空调系统，解决了现有发动机余热的能量热电转化率低而造成的资源浪费以及车载空调耗油量大等缺陷。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案具体为：

本发明提供的发动机余热回收式车载空调系统，包括车载式空调系统和安装在发动机上的余热回收储存罐，其中，所述余热回收储存罐将发动机上的余热进行收集，并将收集到的热量提供给车载式空调系统。

优选地，所述余热回收储存罐设置在发动机中的冷却液循环系统上，构成冷却液的热量回收系统，用于与冷却液进行热交换，将冷却液中的热量进行储存。

优选地，所述冷却液的热量回收系统包括发动机内的循环冷却液传热出口，该传热出口依次与冷却液储液罐、冷却液阀、余热回收储存罐、冷却液泵和发动机内的循环冷却液传热入口连接，组成热量回收循环回路。

优选地，所述余热回收储存罐还与发动机上设置的废气排气管连接，用于与废气进行热交换，将废气中的热量进行储存。

优选地，所述废气排气管的一端穿过余热回收储存罐，并置于余热回收储存罐外。

优选地，所述车载空调系统包括空调的制冷回路和空调的制热回路，其中，所述空调的制冷回路和制热回路中所需的热源均由余热回收储存罐提供。

优选地，所述余热回收储存罐依次与热水储水罐、冷风阀、吸收式制冷空调器和热水泵连接，组成空调的制冷循环回路。

优选地，所述余热回收储存罐还依次与热水储水罐、暖风阀、第一散热器和热水泵连接，组成空调的制热循环回路。

优选地，所述发动机上还设置有发动机散热系统，当余热回收储存罐储存的热量达到饱和，用以将发动机循环冷却液中未被储存的热量散出。

优选地，所述余热回收储存罐为氢氧化钡钢制储存罐。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供的发动机余热回收式车载空调系统，首先是通过安装在发动机上的余热回收储存罐将发动机产生的余热进行收集储存，并将储存的余热用于车载空调中，使得在冬季制热或夏季制冷时，发动机不工作同样可以实现采暖或制冷，同时储存的热量还可用于冬季起车时的预热，无需耗油，更加节能。与目前新型发动机余热回收系统相比，本发明将热能直接储存起来，而不是将热能转化为电能，实现了热能的充分回收，节能环保。

进一步的，余热回收储存罐将发动机冷却液所携带的热量与汽车燃料燃烧产生尾气的热量储存起来，有效的回收了发动机余热，降低汽车尾气排放温度，减少城市热污染，保护环境。

进一步的，空调的制冷系统中，采用的是只需要消耗热量的吸收式制冷空调器，使汽车制冷时无需耗油，同时不会对环境产生污染，更加节能环保。

进一步的，余热回收储存罐采用的氢氧化钡钢制储存罐储热性能好，安全无毒。

附图说明

图1是余热回收式车载空调系统结构示意图；

图2是溴化锂吸收式空调系统结构示意图；

图3是氢氧化钡钢制储存罐布管走向图；

图4是氢氧化钡钢制储存罐尾气走向图；