[发明专利]一种新型拆除既有桥涵结构的方法

说明书

一种新型拆除既有桥涵结构的方法，其中采用D20甲型施工便梁对既有线路进行加固；再采用浆砌片石填充既有框架涵，利用既有线路的施工天窗时间，在线路上部向下凿除既有框架涵的顶板及部分侧墙；最后对既有线路进行纵横抬梁加固，顶进施工。本发明通过上述施工方法，解决了现有技术中存在的由于框构涵顶部至轨底距离较低导致常规的纵横抬梁加固方法不能直接进行加固，且工期较长，成本增加，影响既有线路运营的技术问题。提供了一种能够针对框构涵顶部至轨底距离较低时采用本方法进行线路加固并拆除既有桥涵的作业，同时保证施工速率，降低施工成本，且不影响既有线路运营的施工方法。

技术领域

本发明创造涉及一种新型拆除既有桥涵结构的方法，属于铁路建设领域。

背景技术

随着城市基础设备建设的日趋完善，沟通既有铁路两侧道路交通，带动区域经济发展的需求与日俱增。其中框构桥顶进工艺因其拆迁占地少，适宜周边城市景观风格等优点被广泛采用。

顶进框构桥施工中，线路加固的好坏尤为重要，经常采用的方法有：纵梁挑横梁法，D型便梁法和扣吊轨横抬梁法。但是既有框构涵经过多年的铁路线路养护维修及线路落道的影响后，当框构涵顶部至轨底距离较低，甚至低于35cm时，导致不能直接采用常规的纵横抬梁加固方法。如果在既有涵范围内线路加固的横梁由工字钢调整为轨束梁，或者在顶板预设工字钢横梁，会导致工期长，而且成本升高，并且会对既有线路运营造成影响。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明创造提供了一种新型拆除既有桥涵结构的方法，首先布设降水井；其次对既有无缝线路进行长轨放散，预制新建框构桥；之后采用D20甲型施工便梁对既有线路进行加固；再采用浆砌片石填充既有框架涵，利用既有线路的施工天窗时间，在线路上部向下凿除既有框架涵的顶板及上部部分侧墙；最后对既有线路进行纵横抬梁加固线路，进行顶进作业。解决了现有技术中存在的由于框构涵顶部至轨底距离较低导致常规的加固方法不能直接进行施工，且工期较长，成本升高，影响既有线路运营的技术问题。

为了实现上述目的，本发明创造采用的技术方案是：一种新型拆除既有桥涵结构的方法，其步骤为：

1）、布设降水井：在框构主体基坑施工开挖前，在基坑开挖面的四周布设降水井；

2）、对既有无缝线路进行长轨放散，预制新建框构桥，在框构主体顶部进行防水层施工，框构边墙外侧涂沥青涂料；

3）、采用D20甲型施工便梁对既有线路进行加固，选用轨底至梁底距离275mm的形式，并控制加固期间列车限速45km/h；

4）、采用浆砌片石填充既有框架涵，利用既有线路的施工天窗时间，在线路上部向下凿除既有框架涵的顶板及上部部分侧墙；

5）、凿除既有框架涵顶板后，迅速采用道碴回填密实，保证线路的正常运行，然后对既有线路进行常规的纵横抬梁加固线路；

6）、待新建框构桥混凝土达到设计强度后，进行顶进作业，边顶进边拆除剩余的既有框架涵部分以及填充的浆砌片石；

7）、拆除线路加固设施，铺设线下道碴，恢复线路使用。

步骤1）中具体为，框构主体基坑施工开挖前1个月，布设降水井，所述的降水井间距为12m，水位降至工作坑底面以下0.5-1m；降水井抽水期间应注意观察基坑边坡稳定状况，避免发生坍塌现象。

步骤2）中框构边墙外侧需涂两层再生橡胶沥青涂料。

步骤5）中，采用3-5-3吊轨梁加Ⅰ56c工字钢纵横抬梁加固形式，横抬梁间距为80cm，并将加固范围内线路全部更换为250×16×20cm的新I类木枕。

步骤4）中所述的框架涵的顶板及上部部分侧墙中，部分侧墙为距离顶板底50cm的侧墙。