[发明专利]一种具有横向约束的斜拉桥及其施工方法

说明书

本发明公开了一种具有横向约束的斜拉桥及其施工方法，涉及桥梁设计领域，所述斜拉桥包括主梁、位于所述主梁两侧的塔柱和多个位于所述主梁下方的桥墩、至少两个第一支座、至少第一阻尼器。所述第一支座沿横桥向设置，所述第一支座包括可相对运动的第一部分和第二部分，所述第一部分与主梁相连，所述第二部分与塔柱相连；所述第一阻尼器一端与所述主梁底面相连，另一端与所述桥墩上端面相连；同时，多个所述桥墩中相互距离最远的两个桥墩与所述主梁之间设有剪力卡榫，且所述剪力卡榫设置在所述主梁的顺桥向中心线上。本发明具有横向约束的斜拉桥，不仅使得斜拉桥在地震作用下的减震效果较好，而且对汽车荷载与风荷载进行限位，斜拉桥的横向约束更加合理、可靠。

技术领域

本发明涉及桥梁设计领域，具体涉及一种具有横向约束的斜拉桥及其施工方法。

背景技术

斜拉桥主跨采用钢箱梁，而边跨均采用预应力混凝土梁或结合梁时，一般称为混合梁斜拉桥。在设计大跨度混合梁斜拉桥时，如何合理化设计结构的横向约束体系对于确保斜拉桥的结构安全性与耐久性具有重要的现实意义。

目前对大跨度混合梁斜拉桥结构的横向约束体系研究还不充分，特别是对于主梁较宽的宽幅式混合梁斜拉桥的研究更少。主梁采用宽幅形式，会带来如下几个问题：①车辆荷载作用下因剪力滞效应引起的应力分布不均匀现象明显；②车辆荷载作用下因偏载产生的扭转剪应力较大，对结构受力不利；③结构自重大，风荷载与地震荷载产生的横向动力惯性效应突出。

现有技术中，为应对上述车辆荷载、风荷载和地震荷载带来的问题，通常对斜拉桥采取的横向约束方法是在横桥向安装粘滞阻尼器，但粘滞阻尼器安装的缺陷较为明显，粘滞阻尼器存在无法旋转角度的技术缺陷，使得粘滞阻尼器在地震作用下的减震效果难以充分发挥，并且，仅仅采用粘滞阻尼器，无法对汽车荷载与风荷载进行限位，使得斜拉桥结构的横向约束体系不够合理与可靠。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种具有横向约束的斜拉桥，不仅使得斜拉桥在地震作用下的减震效果较好，而且对汽车荷载与风荷载进行限位，斜拉桥的横向约束更加合理、可靠。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种具有横向约束的斜拉桥，包括主梁、位于所述主梁两侧的塔柱和多个位于所述主梁下方的桥墩，还包括：

至少两个第一支座，所述第一支座沿横桥向设置，所述第一支座包括可相对运动的第一部分和第二部分，所述第一部分与主梁相连，所述第二部分与塔柱相连；

至少一第一阻尼器，所述第一阻尼器一端与所述主梁底面相连，另一端与所述桥墩上端面相连；同时，

多个所述桥墩中相互距离最远的两个桥墩与所述主梁之间设有剪力卡榫，且所述剪力卡榫设置在所述主梁的顺桥向中心线上。

在上述技术方案的基础上，所述第一支座为弹簧减振支座，所述第一阻尼器为C型阻尼器。

在上述技术方案的基础上，所述第一支座沿顺桥向的两侧均设有第二阻尼器，所述第二阻尼器沿顺桥向设置，所述第二阻尼器一端与所述塔柱相连，另一端与所述主梁相连。

在上述技术方案的基础上，所述塔柱沿顺桥向的两侧均设有限位块，所述限位块一端与所述塔柱相连，另一端与所述主梁相连。

在上述技术方案的基础上，所述斜拉桥还包括多个第二支座，所述第二支座一端与所述主梁底面相连，另一端与所述桥墩上端面相连。

在上述技术方案的基础上，所有所述第二支座沿所述主梁的顺桥向中心线对称设置。

在上述技术方案的基础上，所述斜拉桥包括一个所述第一阻尼器，所述第一阻尼器设置在所述主梁的顺桥向中心线上。