[发明专利]一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器

说明书

本发明公开了一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器，包括变速器壳体，变速器壳体内设有相互平行设置的倒挡轴、副前轴、爬行挡轴、主变速箱输入轴、主变速箱输出轴，高挡从动齿轮、中挡从动齿轮、低挡从动齿轮设置在副前轴上，且副前轴上还设有倒挡从动齿轮、爬行挡第一主动齿轮，爬行挡轴上设有爬行挡第一从动齿轮、爬行挡第二主动齿轮，主变速箱输入轴上设有爬行挡第二从动齿轮，主变速箱输入轴上设有选择接入爬行挡的第一同步器，副前轴上设有在倒挡与高挡之间切换的第二同步器及在低挡与中挡之间切换的第三同步器。使得拖拉机具有高挡、中挡、低挡、倒挡和爬行挡输出，可以满足更多工况。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器。

背景技术

目前变速器技术发展迅速，自动变速器技术已经十分成熟并得到了广泛应用，但是每一种自动变速器都存在着一定的优点和缺点。自动变速器主要包括液力自动变速器、电控机械式自动变速器、无级变速器、双离合器自动变速器，它们已装配在不同的车型上。目前拖拉机上仍多采用滑动齿轮、啮合套及同步器等手动机械换挡方式，拖拉机换挡时需先分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选挡、换挡，最后接合离合器。这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动拖拉机运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，换挡缓慢，由于拖拉机工作时行进阻力比较大，并且拖拉机质量很大，所以如果换挡过程中存在动力中断，影响作业效率，影响拖拉机的动力性和燃油经济性。

传统的变速箱为追求更多的挡位不断地增加箱体内齿轮数量，变速机构过于复杂，传动箱也变得过于庞大。不但增加了成本，而且提供的挡位也不能完全满足拖拉机在各种特殊情况和特殊作业的要求，影响了拖拉机的应用，正常满足4km/h～12km/h田间作业速度区间的挡位只有2-3个，倒挡2-4个。

申请公布号为CN102678842 A的中国专利公开了一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器，包括与发动机1曲轴相连的离合器装置输入轴和同轴线并列设置的第一离合器、第二离合器和第三离合器。变速器壳体中设置有变速器主箱部分和变速器副箱部分，其中变速器主箱部分包括外输入轴、内输入轴、负载输出轴、第一中间轴、第二中间轴、主输出轴。外输入轴一端与第三离合器连接，内输入轴一端与第二离合器连接，负载输出轴一端与离合器连接。外输入轴、内输入轴及负载输出轴共轴线旋转。外输入轴、内输入轴、负载输出轴与第一中间轴、第二中间轴之间采用空间平行布置。该双离合器变速器的主箱部分设有八个前进挡，副箱部分设有低、中、高三个前进挡和一个倒挡，通过主、副箱部分挡位搭配可以得到8×(3+1) 挡，即24 个前进挡、8 个倒挡，挡位虽然相对增多，变速范围宽。提供的挡位也不能满足拖拉机在各种特殊情况和特殊作业的要求，而且该变速箱内部结构复杂，使用较多的同步器来实现变速过程中的切换。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有高挡、中挡、低挡、倒挡和爬行挡输出的多挡拖拉机中使用的双离合器变速器。

为了实现以上目的，本发明多挡拖拉机中使用的双离合器变速器的技术方案如下：