[发明专利]动力传递装置

说明书

本发明提供一种动力传递装置。动力传递装置(PT)具有：离合器输入部(120)、离合器输出部(130)、能够连接离合器输入部(120)和离合器输出部(130)的起步离合器(110)以及具有转子(MGa)的电动机(MG)。离合器输入部(120)、离合器输出部(130)和起步离合器(110)配置在转子(MGa)内，动力传递装置(PT)具有切换机构(140)，该切换机构(140)能够切换到连接转子(MGa)和离合器输出部(130)的输出侧连接状态以及连接转子(MGa)和离合器输入部(120)的输入侧连接状态。

技术领域

本发明涉及一种使用内燃机和电动机的动力行驶的车辆所使用的动力传递装置。

背景技术

以往，公知一种具有湿式起步离合器、使用内燃机和电动机的动力行驶的车辆所使用的动力传递装置(例如，参照日本特开2010－516558号公报)。

发明内容

在将仅以内燃机作为原动机行驶的带变矩器的变速器改良为混合动力用的变速器的情况下，想到了配置电动机来替代变矩器。由此，不需要变更已有的变速器，就能够作为混合动力用的变速器使用。

另外，混合动力车辆当在利用电动机行驶过程中需要起动内燃机时，使内燃机起动。此处，混合动力车辆的行驶速度过低的话，有时电动机的旋转速度没达到能够使内燃机起动的可起动转速。

该情况下，需要通过使电动机的转速上升到可起动转速，并且调整变速器内的摩擦离合器等的压紧力，来调节传递量，以使传递到驱动轮的驱动力不会过大。但是，以往的调整变速器内的传递量的调整部并不是以调节起步所需的驱动力的传递量为目的制造的，因此，需要使调节部大容量化，需要大幅度地改变以往的变速器。

此外，虽然也考虑将电动机的转子连接到内燃机侧，经由起步离合器连接电动机和变速器，但是，这样的话，在仅利用电动机行驶的情况下，会总是会带动内燃机，仅利用电动机行驶时的效率会降低。

本发明鉴于上述问题点，目的在于提供一种在仅依靠电动机行驶时不会降低效率、能够直接利用以往的变速器的动力传递装置。

[1]为了达成上述目的，本发明的动力传递装置具有：

离合器输入部，来自内燃机的驱动力被传递至该离合器输入部；

离合器输出部，其与变速器连接；

起步离合器，其能够连接所述离合器输入部和所述离合器输出部；以及

电动机，其具有转子，

所述动力传递装置的特征在于，

所述离合器输入部、所述离合器输出部和所述起步离合器配置在所述转子内，

所述动力传递装置具有切换机构，该切换机构能够切换到连接所述转子和所述离合器输出部的输出侧连接状态以及连接所述转子和所述离合器输入部的输入侧连接状态。

根据本发明的动力传递装置，仅依靠电动机行驶时不会使效率降低，能够直接利用以往的变速器。

[2]此外，在本发明中，可以是，切换机构具有：在轴向上移动自如的滑块；使所述滑块移动的致动器；配置在所述转子的径向内侧且所述内燃机侧的内燃机侧滚珠；以及配置在所述转子的径向内侧且所述变速器侧的变速器侧滚珠，在所述离合器输出部上设置有能够收容所述变速器侧滚珠的输出侧收容孔，在所述离合器输入部上设置有能够收容所述内燃机侧滚珠的输入侧收容孔，在所述滑块位于所述变速器侧时，所述切换机构使所述变速器侧滚珠与所述输出侧收容孔卡合，成为使所述转子与所述离合器输出部接合的所述输出侧连接状态，在所述滑块位于所述内燃机侧时，所述切换机构使所述内燃机侧滚珠与所述输入侧收容孔卡合，成为使所述转子与所述离合器输入部接合的所述输入侧连接状态。