[发明专利]备用轮胎支承结构

说明书

本发明提供一种备用轮胎的支承结构。备用轮胎支承结构(1)构成为：对配置于凹部(12)的备用轮胎(T)进行支承的支架(30)被设置于凹部(12)，由支架(30)和平坦部(11)来支承备用轮胎(T)的轮胎部。支架(30)安装于与凹部(12)嵌合的垫片(20)。据此，能减少对车辆底板形状的制约，并且能抑制作业工时的增加。

技术领域

本发明涉及一种备用轮胎(spare tire)支承结构。

背景技术

现有技术中存在这样一种车辆：在车辆的后方空间形成有收纳备用轮胎的收纳部(例如，参照专利文献1)。在该车辆中，在收纳备用轮胎的部分设置支柱，在支柱的顶部安装支架，并且通过该支架将备用轮胎的轮圈紧固固定在支柱上。另外，存在这样一种车辆：在支架上竖直设置底板(例如，参照专利文献2)。在该车辆中，将备用轮胎的轮圈紧固固定在支架的顶部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利公开公报特表2005-511378号

专利文献2：日本发明专利公开公报特开2011-84124号

但是，在上述专利文献1所公开的技术中，跨支柱而收纳备用轮胎，因此，需要确保收纳轮胎的空间。因此，存在轮胎收纳部的形状受到制约的问题。另外，在上述专利文献2所公开的技术中，需要在底板上竖立设置支架。例如，当在工厂中制造车身时进行支架的竖立设置时，由于工厂的设备等的关系而会限制支架的竖立设置位置，有时难以将支架竖立设置在能够确保高强度性能的位置。另外，在进行车身的制造的时刻，有时会将支架安装于底板。可是，此时无论通过焊接或螺栓紧固的哪种方式来进行支架的竖立设置，都可能导致作业工时的增加。

发明内容

本发明要解决的问题在于，提供一种备用轮胎的支承结构，其能够减少对车辆底板的形状的制约，并且能够抑制作业工时的增加。

为了解决上述的问题，本发明的第1方案为，一种备用轮胎支承结构(例如，实施方式的备用轮胎支承结构1)，其具有设置于车辆后部的平坦部(例如，实施方式的平坦部11)和凹部(例如，实施方式的凹部12)，支承具有轮胎部(例如，实施方式的轮胎部TG)和轮圈部(例如，实施方式的轮圈部TH)的备用轮胎(例如，实施方式的备用轮胎T)，该备用轮胎支承结构的特征在于，对配置于所述凹部的所述备用轮胎进行支承的支架(例如，实施方式的支架30)被设置于所述凹部，由所述支架和所述平坦部来支承所述备用轮胎的轮胎部，并且所述支架安装于与所述凹部嵌合的垫片(spacer)(例如，实施方式的垫片20)。

本发明的第2方案为，根据第1方案所述的备用轮胎支承结构，其特征在于，所述凹部和所述垫片具有用于将所述垫片定位于所述凹部的定位结构(例如，实施方式的定位突起26A1、26A2、…和车辆侧定位凹部)。

本发明的第3方案为，根据第2方案所述的备用轮胎支承结构，其特征在于，所述凹部具有前定位面(例如，实施方式的前方凹部12F)、后定位面(例如，实施方式的后置物板3)、左右定位面(例如，实施方式的左侧壁部14和右侧壁部15)、和下定位面(例如，实施方式的后方凹部12R)，在前定位面、后定位面、左右定位面和下定位面的至少1个面上，形成有多个车辆侧定位凹部或车辆侧定位凸部(例如，实施方式的定位突起26A1、26A2、…)，在所述垫片上，形成有与所述车辆侧定位凹部或车辆侧定位凸部对应的垫片侧定位凸部或垫片侧定位凹部(例如，实施方式的车辆侧定位凹部)。