[发明专利]可变气门机构

说明书

一种可变气门机构，其中，导引凹槽包括于导引凹槽的沿宽度方向的各个侧表面上设置的导引部，该导引部突出而面向彼此；凸轮单元通过使用位于第一侧上的导引部使转换销朝向第二侧相对移动而滑向第一侧，并且凸轮单元通过使用位于第二侧上的导引部使转换销朝向第一侧相对移动而滑向第二侧；位于第一侧上的导引部设置成不可动件，并且位于第二侧上的导引部设置成可动件；可动件可在第一位置与第二位置之间移位；并且设置有第一迫压构件，第一迫压构件构造成朝向第一位置迫压可动件。

技术领域

本发明涉及一种用于例如发动机的气门系统或类似物的可变气门机构，并且具体地，涉及一种切换凸轮的可变气门机构，其中，通过使凸轮单元沿轴向方向(凸轮轴向方向)滑动来选择多个凸轮中的任意一个凸轮，该凸轮单元围绕凸轮轴设置。

背景技术

通常，作为能够改变发动机的进气门或排气门的升降特性的可变气门机构，广泛使用能够连续地改变气门正时的可变气门正时(Variable Valve Timing(VVT))。此外，如日本专利申请公开No.2010-520395(JP 2010-520395A)中所描述的，例如，公众已知一种切换凸轮式的可变气门机构，其中，设置有多个凸轮的凸轮架(凸轮单元)围绕凸轮轴设置，并且通过使凸轮架沿凸轮轴的轴向方向滑动来选择凸轮中的任意一个凸轮。

在根据常规示例的可变气门机构中，在凸轮架的外周上设置有螺旋导引凹槽，并且伺服机构的接合元件(下文称为转换销)从外侧与该导引凹槽接合。在该构造中，当凸轮架与凸轮轴作为一个整体旋转时，转换销沿着导引凹槽相对运动。这事实上保持导引凹槽与转换销之间的接合，并且因此，凸轮架沿着凸轮轴向方向滑动。

更具体地，如图8中所示，常规示例中的导引凹槽G整体上构造成Y形状，使得形成于凸轮架C的外周上而沿周向方向延伸的S形状的凹槽g1和反向的S形状的凹槽g2彼此相接。当凸轮架C朝向图8中的左侧移动时，转换销P插入S形状的凹槽g1中，并且转换销P沿着凹槽g1朝向图8中的右侧相对移动。

发明内容

存在使发动机的气门系统结构紧凑的需求(即，存在减小发动机的气门系统的尺寸的需求)。然而，在常规示例的凸轮架C中，Y形状的导引凹槽G的宽度倾向于是较大的，这导致难以减小气门系统的尺寸。原因如下。即，如图9的展开图中所示，当S表示在使用S形状的凹槽g1和反向的S形状的凹槽g2的情况下用于凸轮之间的切换的滑动量并且D表示转换销P的直径时，该Y形状的导引凹槽G需要至少2×S+D的宽度。

此外，在常规示例中，为了使凸轮架C移至左侧，需要使转换销P与S形状的凹槽g1相接合，并且为了使凸轮架C移至右侧，需要使转换销P与反向的S形状的凹槽g2相接合。因此，这需要两个伺服机构，或者需要复杂的结构以通过一个伺服机构来操作两个转换销P。这导致成本增加。

本发明使得能够减小用于发动机等的可变阀机构中的凸轮单元的尺寸，并同时抑制成本增加。

在本发明的一方面中，导引凹槽设置为X形状，其中，一对导引部从导引凹槽的沿着导引凹槽的宽度方向(下文中又称为凹槽宽度方向)的各个侧表面突出以使得该导引部面向彼此。与诸如常规示例中的导引凹槽的Y形状的导引凹槽相比，导引凹槽的宽度减小。此外，导引凹槽在宽度方向上分为两个部分，并且该两个部分沿凸轮轴旋转的方向(以及与凸轮轴旋转的方向相反的方向)远离彼此移位，从而允许转换销在该一对导引部之间穿过。

本发明的一方面涉及一种可变气门机构，所述可变气门机构包括：凸轮单元，所述凸轮单元呈筒形形状并且包括多个凸轮，所述凸轮单元围绕凸轮轴设置；以及转换销。通过使所述转换销从外侧与设置在所述凸轮单元的外周上的导引凹槽接合以使所述凸轮单元随着所述凸轮轴的旋转在所述凸轮轴的轴向方向(即，凸轮轴向方向)上滑动而对设置在所述凸轮单元中的所述多个凸轮中的任意一个凸轮进行选择。