[发明专利]产生分段路口所需标准灯光信号的方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通信号的产生方法，具体而言，涉及一种产生分段路口所需标准灯光信号的方法。

背景技术

十多年以前，我国一线城市的交通拥堵就已经达到空前的程度。经专家测算，2003年全国因交通拥堵造成的经济损失达2500亿元，相当于当年GDP的百分之二。如果一直不改善，到现在就会相当于2015年GDP的百分之二，大约13500亿元。这意味着，约相当于世界500强企业前八名一年创造的利润被中国的交通拥堵损失掉了，触目惊心的数字。

而“左转待弯区”正是为疏解车辆拥堵，提前让车辆进入路口内无冲突区段的手段。与此类似的，还有“直行等待区”。当坚持运用“左转待弯区”和“直行等待区”时，城市交通拥堵得到一定缓解。这是因为它刚好符合了“距离分段，运能倍增”的客观规律。

“左转待弯区”开启了路口可以分段从而使运能倍增的先河。然而，它又是留有严重缺憾的。这缺憾就是，在将路口分段(增加一个前半区——“左转”或“直行”)后，没能很快给出可供前半区使用的标准灯光信号。于是，开始只能用“交警招手”这一原始的人工信号代替。显然，依靠交警挥动手势来指挥，一次时间不能太长，造成本应效果非常好的“左转待弯区”不能正常发挥作用。因而，当各种电气设备日新月异迅猛发展的时候，就注定原始人工信号不能持久，也不应该持久。

为了替代“交警招手”，首先找到的是“看同方向直行绿灯”，这是把交警招手的依据直接交给司机。通过驾校教练的灌输，不少司机接受了这一约定俗成。然而，开不看本车道信号的先例是要冒极大风险的，会带来极大的混乱。而在本车道信号仍是绝对禁止通行的红灯时，准许车辆进入路口，无疑会极大地削弱红灯的权威和严肃性。

同理，对于“直行等待区”，也可以仿照采用“看同方向左转绿灯”，只是要把通过路口的制式由“先直行后左转”改成“先左转后直行”。而“先直后左”和“先左后直”属不同制式，二者只能选其一。因而在这种情况下，“左转待弯区”和“直行等待区”不能同时使用。

现在，又有些城市正在研究用LED打出文字“左转车辆进待转区”来代替“交警招手”。这样做尽管比“看同方向直行绿灯”更贴切一些，尽管成本增加(埋电缆、挂告示牌等)也可暂不考虑，但显示距离是个问题(特别是雾天或日光直射告示牌时)；更为重要的是，红灯拦路这一根本问题仍然没有得到解决。

发明内容

针对现有分段路口交通存在的上述缺陷，本发明的目的在于，提供一种新的产生分段路口所需标准灯光信号的方法，以解决红灯拦路问题，完善分段路口。

根据本发明，提供一种产生分段路口所需标准灯光信号的方法，所述分段路口位于平面十字交叉路口的左转待弯区和/或直行等待区，所述方法包括以下步骤：将设置于所述分段路口的黄色交通信号灯替换为第二代缓冲信号；将所述黄色交通信号灯由绿后提到绿前，以产生半程信号；将所述半程信号用作进入所述左转待弯区和/或直行等待区的标准灯光信号。

优选的是，所述第二代缓冲信号为绿闪。

优选的是，所述分段路口四种显示的作用依次为，红必停、黄半程、绿前行、绿闪缓冲。

优选的是，在所述分段路口车辆稀少的情况下，关闭所述黄色交通信号灯。

优选的是，一般状态下，所述分段路口信号灯的转换序列为，红30秒、黄15秒、绿12秒、绿闪3秒。

优选的是，高峰状态下，所述分段路口信号灯的转换序列为，红24秒、黄12秒、绿9秒、绿闪3秒。

按照本发明，巧妙地利用第二代缓冲信号“绿闪”顶替原第一代的黄灯，将黄灯换岗后由绿后提到绿前，作为半程信号。该半程信号即为进入“左转待弯区”和“直行等待区”的标准灯光信号。该发明能够获得以下技术效果：解决了红灯拦路问题；该半程信号属于本车道信号，且具有代表谨慎行驶的含义；使得“左转待转区”和“直行等待区”可以同时使用；本发明的方法简单易学，便于普及；本发明的实施成本很小，效益极高。

附图说明

图1示出了分段路口信号灯的基本转换序列的一般状态；

图2示出了分段路口信号灯的基本转换序列的高峰状态。

具体实施方式

在城市交通灯光信号中，绿灯和红灯之间应该有一个缓冲信号。这是因为当信号灯由行变停的时候必须采取制动措施。制动太急，被追尾；制动太慢，冒红灯。而如果有一个3秒缓冲信号，司机就可以：‘来得及安全停车时停线外，来不及安全停车时继续走’。“安全停车”指的就是“不被追尾”。