[发明专利]用于控制连续可变气门持续时间发动机的气门正时的方法

说明书

提供了一种用于控制发动机的气门正时的方法，发动机包括布置在进气门侧上的连续可变气门持续时间装置以及布置在排气门侧上的连续可变气门持续时间装置和连续可变气门正时装置。该方法包括：根据发动机速度和发动机负载对第一控制区域、第二控制区域、第三控制区域、第四控制区域以及第五控制区域进行分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制气门重叠；在第二控制区域中，将最大持续时间应用于进气门和排气门；在第三控制区域中，控制进气歧管的歧管绝对压力保持恒定；在第四控制区域中，控制全开节气门并延迟排气门打开正时；以及在第五控制区域中，控制全开节气门并延迟进气门关闭正时。

相关申请的交叉引证

本申请要求于2015年12月10日提交的韩国专利申请第10-2015-0176329号的优先权及权益，其全部内容通过引证结合于此。

技术领域

本公开涉及一种用于控制连续可变气门持续时间发动机的气门正时的系统和方法。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可不构成现有技术。

内燃机通过设定的点火模式燃烧燃料和空气以预定比例混合的混合气体以通过使用爆炸压力产生动力。

通常，凸轮轴由与曲轴连接的正时带驱动，该曲轴通过爆炸压力将气缸的线性运动转换成旋转运动以致动进气门和排气门，并且当进气门打开时，空气被吸入燃烧室中，并且当排气门打开时，在燃烧室中燃烧的气体被排出。

为了改进进气门和排气门的操作并且从而改进发动机性能，可以根据发动机的转速或负载控制气门升程和气门打开/关闭时间(正时)。因此，已开发出控制发动机的进气门和排气门的打开持续时间的连续可变气门持续时间(CVVD)装置一集控制发动机的进气门和排气门的打开和关闭正时的连续可变气门正时(CVVT)装置。

CVVD装置可以控制气门的打开持续时间。而且，在气门的打开持续时间固定的状态中，CVVT装置可以将气门的打开或关闭正时提前或延迟。即，如果定气门的打开正时被确定，则关闭正时根据气门的打开持续时间被自动确定。

在此背景技术部分中公开的以上信息仅用于加强对本公开的背景的理解，并且因此，本公开可包含不构成对于本领域普通技术人员而言已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本公开涉及一种用于控制连续可变气门持续时间发动机的气门正时的系统和方法，该系统和方法同时控制气门的持续时间和正时，发动机配备有布置在进气门侧上的连续可变气门持续时间装置并配备有布置在排气门侧上的连续可变气门持续时间装置和连续可变气门正时装置。

用于控制气门正时的方法可以包括根据发动机速度和发送机负载对多个控制区域进行分类，发动机设置有布置在进气门侧上的连续可变气门持续时间装置以及布置在排气门侧上的连续可变气门持续时间装置和连续可变气门正时装置。多个控制区域可以包括：当发动机负载小于第一预定负载时的第一控制区域；当发动机负载大于或等于第一预定负载且小于第二预定负载时的第二控制区域；当发动机负载大于或等于第二预定负载且小于第三预定负载时的第三控制区域；当发动机负载大于或等于第二预定负载且发动机速度小于预定速度时的第四控制区域；以及当发动机负载大于或等于第三预定负载且发动机速度大于或等于预定速度时的第五控制区域。

用于控制气门正时的方法还包括：在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并且通过使用排气门控制气门重叠；在第二控制区域中，将最大持续时间应用于进气门和排气门；在第三控制区域中，控制进气歧管的歧管绝对压力(MAP)保持恒定；在第四控制区域中，控制全开节气门(WOT)并且延迟排气门打开(EVO)正时；以及在第五控制区域中，控制全开节气门(WOT)并延迟进气门关闭(IVC)正时。

如果控制区域在第一控制区域中，那么控制器可以固定EVO正时并且控制排气门关闭(EVC)正时被设置为与保持燃烧稳定性一样多的最大值，以便限制气门重叠。