[发明专利]电动车电池的剩余电量的处理方法、装置及电动车

说明书

本发明公开了一种电动车电池的剩余电量的处理方法、装置及电动车。其中，该方法包括：在电动车电池的剩余电量低于预设值的情况下，整车控制器接收输入的应急指令，其中，剩余电量为基于当前设定的电池工作范围所确定的电量值；整车控制器根据应急指令将当前设定的电池工作范围增大至极限范围，以延长电动车电池的工作时长。本发明解决了现有技术中的电动车电池无法在保证电池寿命的基础上，满足满电量使用的技术问题。

技术领域

本发明涉及电动车领域，具体而言，涉及一种电动车电池的剩余电量的处理方法、装置及电动车。

背景技术

目前电动汽车(纯电动和混合动力)中所使用的动力电池以锂离子电池为主，根据锂离子电池的工作特性，在低剩余电量SOC状态下，锂离子电池放电功率无法满足整车动力性能需求，故部分电动汽车禁用了电池系统在低SOC状态下的使用。该应用情况下，不仅可以保证电动汽车的动力性能，还有利于提升电池系统的循环寿命。

虽然，在上述方案中，电池系统的寿命和电动汽车动力性能较好，但是电池系统低SOC状态下的电量不可用，无法满足满电量使用。

针对现有技术中的电动车电池无法在保证电池寿命的基础上，满足满电量使用的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种电动车电池的剩余电量的处理方法、装置及电动车，以至少解决现有技术中的电动车电池无法在保证电池寿命的基础上，满足满电量使用的技术问题。

根据本发明实施例的一方面，提供了一种电动车电池的剩余电量的处理方法，包括：在电动车电池的剩余电量低于预设值的情况下，整车控制器接收输入的应急指令，其中，剩余电量为基于当前设定的电池工作范围所确定的电量值；整车控制器根据应急指令将当前设定的电池工作范围增大至极限范围，以延长电动车电池的工作时长。

进一步地，在整车控制器根据应急指令将当前设定的电池工作范围增大至极限范围之前，上述方法还包括：整车控制器接收电池管理系统输出的最大使用范围；整车控制器根据最大使用范围和第一系数，计算得到极限范围。

进一步地，整车控制器通过如下公式计算极限范围SOC_V：其中，SOC_B为最大使用范围，k₁为第一系数。

进一步地，整车控制器接收输入的应急指令包括：整车控制器通过硬线或者CAN总线接收应急指令。

进一步地，在电动车电池的剩余电量大于等于预设值的情况下，上述方法还包括：整车控制器接收电池管理系统输出的正常使用范围；整车控制器根据正常使用范围和第二系数，计算得到当前设定的电池工作范围。

进一步地，整车控制器通过如下公式计算当前设定的电池工作范围SOC_V：其中，SOC_B为正常使用范围，k₂为第二系数。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电动车电池的剩余电量的处理装置，包括：接收模块，用于在电动车电池的剩余电量低于预设值的情况下，接收输入的应急指令，其中，剩余电量为基于当前设定的电池工作范围所确定的电量值；处理模块，用于根据应急指令将当前设定的电池工作范围增大至极限范围，以延长电动车电池的工作时长。

根据本发明实施例的另一个方面，还提供了一种电动车，包括：整车控制器，用于在电动车电池的剩余电量低于预设值的情况下，接收输入的应急指令，并根据应急指令将当前设定的电池工作范围增大至极限范围，以延长电动车电池的工作时长；其中，剩余电量为基于当前设定的电池工作范围所确定的电量值。

进一步地，电池管理系统还用于输出最大使用范围；整车控制器还用于根据最大使用范围和第一系数，计算得到极限范围。

进一步地，整车控制器还用于通过硬线或者CAN总线接收应急指令。