[发明专利]汽车座椅滑轨锁止装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车座椅用滑轨总成锁止装置，具体是汽车座椅滑轨锁止装置。

背景技术

汽车座椅用滑轨广泛使用于各类型汽车座椅，是调整座椅前后位置的功能性装置。通常，一台车身上至少装有正驾司机座椅和副驾乘客座椅，而在同一台座椅与车身连接的中间部位，都配装有各种不同类型的滑轨。在截面类似于“M”型的一款中高档座椅滑轨中（如图示1），外滑轨1与车身连接；内滑轨2通过钢珠3与外滑轨1形成滑动装配关系；在内滑轨2的上面预设有固定螺栓5，用于与座椅骨架连接；在内滑轨2的内槽腔中，用一销轴4将锁止板一7和锁止板二9约束在内滑轨2的内槽腔中；锁止板一7和锁止板二9绕销轴4转动，构成一杠杆结构的形式；φ3mm的钢丝扭簧8一端固定在内滑轨2上，一端固定在锁止板一7预设的卡槽中，钢丝扭簧8外圆与作为杠杆支点的销轴4外圆贴合；在钢丝扭簧8力的作用下，锁止板二9前端的齿槽始终与外滑轨1的齿槽啮合，达到锁止座椅的功能。如果需要调整座椅位置时，只需用手将与锁止板一7连接的锁止手柄一 6轻轻向上板起，然后调整座椅，当座椅调整至适当位置后放下手柄，手柄在钢丝扭簧8的反向扭力作用下，将锁止板二9的齿槽牢固的啮合在外滑轨1的齿槽内，达到调整、固定、限制座椅位置的目的和功能。

“M”型滑轨总成是左右对称件，它主要由外滑轨1、内滑轨2、锁止机构等三部分构成。通常，锁止机构设置在内滑轨2的槽腔内，而锁止机构则是由销轴4，锁止板一7，锁止板二9，钢丝扭簧8等组成。

传统的滑轨锁止板总成，其中锁止板一7和其上的锁止手柄6为一体式结构，锁止板一7和锁止板二9其前端齿槽部分是由两块t=2.5mm的板料经落料冲槽、折弯成型，然后再背靠背的进行焊接10而成（如图2、3示），

由于焊接本身存在有工艺、技术、操作等各方面的缺陷与不足，因此，在实际的装配和使用过程中发现，一是构成锁止板总成的两块支板易扭曲变形，导致销轴安装孔的同轴度严重超差，若不增加校正工艺根本无法组装，生产效率低下；二是锁止板总成的锁止齿槽的基准平面与销轴安装孔的基准平面不平行，锁止齿槽不是左边高，就是右边低，在与外滑轨齿槽啮合时，左右两侧受力不均，易导致滑轨锁止功能失效，潜在不安全隐患。

发明内容

本发明为了对司乘人员的人身安全起着一定的保护作用，消除锁止装置在结构设计上的缺陷，汽车座椅滑轨锁止装置。

为此本发明的技术方案为，汽车座椅滑轨锁止装置， 包括锁止手柄（6），其特征在于：所述的锁止手柄（6）和锁止板三（71）为两段式结构，锁止板三（71）和锁止板四（72）成整体结构形成新的锁止体；其中锁止手柄（6）和新的锁止体再连为一体形成锁止板总成。

进一步的改进在于：锁止手柄（6）和锁止板三（71）连接的部位设有镶嵌点焊定位孔（61），锁止板三（71）设有镶嵌点焊固定凸台（73）。

进一步的改进在于：锁止板三（71）连接的部位上还设有点焊凸点（74）。

有益效果：

本发明中新的锁止体采用整体设计形式，既保证了齿槽基准平面与销轴基准平面的平行度，又保证了销轴孔的同轴度，同时去掉了焊接工艺，使生产效率大幅提高；增加了锁止强度，使锁止功能和效果得到改善，消除了不安全隐患。

锁止手柄（61）与锁止板三（71）分解后的定位和点焊连为一体方便了加工，同时由于定位保证了锁止手柄（61）的位置关系。

附图说明

图1是汽车座椅滑轨锁止装置的截面示意图。

图2是现有锁止总成的主视图。

图3是现有锁止总成的俯视图。

图4是本发明锁止总成的主视图。

图5是本发明锁止总成的俯视图。

图6是图5中A点的放大示意图。

图7是本发明锁止手柄的主视图。

图8是本发明锁止板总成的主视图。

图9是本发明锁止板总成的俯视图。

图中1是外滑轨，2是内滑轨，3是钢珠，4是销轴，5是固定螺栓，6是锁止手柄一 ，7是锁止板一，8是钢丝扭簧，9是锁止板二，10是焊接，61是镶嵌点焊定位孔，71是锁止板三，72是锁止板四，73是镶嵌点焊固定凸台，74是点焊凸点。

具体实施方式

本发明如图4-9所示。

汽车座椅滑轨锁止装置， 包括锁止手柄（6），所述的锁止手柄（6）和锁止板三（71）为两段式结构，锁止板三（71）和锁止板四（72）成整体结构形成新的锁止体；其中锁止手柄（6）和新的锁止体再连为一体形成锁止板总成。