[发明专利]一种司机室头罩的安装结构及安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种司机室头罩的安装结构及安装方法，尤其适用于轨道车辆的头罩安装。

背景技术

随着轨道交通的大幅提速，以及用户对车辆外观的要求提高，导致对车辆的轴重要求越来越轻和对司机室的流线型曲面造型要求更加复杂。

为适应上述变化，则司机室若全部采用传统的金属材料则难以满足，所以只能采用重量较轻、成型容易的玻璃钢或者是碳纤维头罩加金属结构承载车身来代替。然而，采用玻璃钢和碳纤维头罩所带来的问题有以下两点：

一是头罩在与金属车身进行配合安装时定位困难，目前暂没有解决方法；

二是玻璃钢和碳纤维头罩成型变形较难控制，同时金属结构车身在焊接后也存在着变形，这就导致头罩与金属结构车身的型线无法对齐。

针对该问题目前主要有两种解决方法：第一种是通过头罩与金属结构之间的粘接胶层来调节两者的错位，但该方法存在的弊端就是头罩与车身之间仍存在着高度差，在列车高速运行时，对列车的气动性能有影响。第二种是使用撑杆对头罩两侧进行矫正，使得头罩与车身的型线对齐，然后打胶，但胶的固化时间较长（约为48h），要等待胶层完全固化后才能撤掉撑杆，因此带来的影响是在对头罩进行矫正时，司机室内的其他工序无法操作，延长了生产周期。同时在完成头罩打胶处理后，由于存在预应力，撤掉撑杆后头罩仍会回弹，则胶层长期处于受剪应力，存在着开裂的风险。同时撑杆调节方法只能在头罩两侧尺寸小于金属车身尺寸时使用，若头罩两侧尺寸大于金属车身尺寸时，无法使用撑杆调节。

发明内容

本发明旨在提供一种司机室头罩的安装结构及安装方法，该安装结构可以彻底解决头罩安装时定位困难，以及由于头罩和金属结构车身变形所带来的两者型线对不齐、安装时间长、胶层开裂等问题。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种司机室头罩的安装结构，其结构特点是，包括设置在头罩和车身之间的中心定位结构和侧定位结构；

所述中心定位结构包括分别设置在头罩头端和尾端的头罩定位元件和设置在车身上车身定位元件，所述车身定位元件与所述头罩定位元件配合对头罩和车身在司机室横向方向进行定位；

所述侧定位结构包括预设在头罩安装面上的多个定位孔和固定在车身侧壁上的开有孔的多个定位板，所述定位板与所述头罩安装面上相应的定位孔通过紧固件固定相连而将头罩侧壁和车身固定连接在一起，且在定位板与所述头罩安装面上的定位孔之间设有调整元件，用于使头罩的两侧表面与车身保持齐平。

由此，先中心定位限制头罩前后方向的位移，在侧定位限制头罩左右方向的位移。其中，中心定位结构很好的解决了头罩安装时的中心定位问题，通过紧固件将定位孔和定位板固定，从解决了头罩安装时的侧定位问题。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了更好地实现头罩的中心定位，所述头罩定位元件和车身定位元件均沿着司机室纵向中心线前后两侧设置，从而限制头罩相对车身前后方向的位移。

为了保证定位精度，所述头罩定位元件和车身定位元件均错开交叉布置。

根据本发明的实施例，所述头罩定位元件和车身定位元件为定位销或者定位块。

优选地，所述头罩安装面上预埋有螺孔板，该螺孔板的螺纹孔形成所述定位孔。

根据本发明的实施例，所述定位板相对车身向上延伸设置，所述紧固件为螺栓，该螺栓的螺杆依次穿过所述定位板上的孔和调整元件，并与所述定位孔固定相连。定位板可以焊接在车身上。

优选地，所述定位板的下表面为与所述头罩下表面相适应的斜面。

为了方便增减调整元件，所述调整元件为具有U形槽孔的调整垫。

为了进一步提高头罩和车身的固定效果，所述头罩安装面和车身之间设有粘胶层。由此，头罩和车身之间形成双重固定结构，彻底解决了胶层开了带来的安全风险。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种利用所述的司机室头罩的安装结构安装司机室头罩的方法，其包括如下步骤：

S1、吊装头罩，通过设置在头罩上的头罩定位元件和设置在车身上车身定位元件对头罩和车身进行中心定位；

S2、将车身侧壁上的定位板通过紧固件与头罩上的定位孔配合固定相连；

S3、通过调整元件车身侧壁与头罩之间的间隙，使得头罩的两侧表面与车身保持齐平；