[发明专利]用于控制具有燃料压力传感器的内燃机的方法

说明书

本发明涉及用于运行内燃机的方法，内燃机除了燃料蓄压器外还具有控制器、至少一个喷射阀、燃料蓄压器和低压传感器以及低压泵，低压泵被设置用于在燃料蓄压器中产生燃料压力，其中，低压传感器检测在燃料蓄压器中存在的燃料压力以及控制器根据燃料压力形成了用于低压泵的操控信号。在运行的内燃机中检测影响燃料蓄压器中的燃料压力的运行参数。低压传感器的功能能力被检验，以及当低压传感器功能有效时，检测低压传感器的压力测量值以及将其作为用于调节燃料压力的实际值。该方法的特征在于，当低压传感器失效时，影响低压泵的控制的参数的为所检测的运行参数储存的且由调节回路的若干先前的过程求出的替代值被从替代值存储器中读出且被用于形成针对低压泵的操控信号。另一个独立权利要求涉及被编程用于执行该方法的控制器。

技术领域

本发明涉及按本发明所述的用于运行内燃机的方法。本发明此外还涉及带有根据本发明装置方面的特征的控制器。

背景技术

这种方法和这种控制器例如由DE 102 48 627 A1公知。这一文献示出了内燃机，其既可以用燃料的进气管喷射（PFI，port fuel injection 进气道喷射）运行，也可以用燃料的直接在燃烧室内进行的喷射（DI，direct injection直接喷射）来运行。进气管喷射以较小的喷射压力进行。喷射在此仅须克服在进气管中存在的压力，该压力在没有增压的情况下小于约1 bar。从属的燃料系统因此也被称为低压系统。直接喷射用较高的喷射压力进行，因为喷射在此克服在燃烧室内存在的较高的压力进行。从属的燃料系统因此也被称为高压系统。

原则上无论是带有以及没有回行系统的低压系统还是按需调节的系统都彼此不同，在低压系统中不调节低压泵的传送，在按需调节的系统中则调节低压泵的传送。在有回行的未按需调节的低压系统中，有比从燃料蓄压器那里经由喷射阀流出的燃料更多的燃料泵入到燃料蓄压器中。过剩的量经由布置在燃料蓄压器上的压力调节阀和回行线路流回到料箱。在没有回行的未按需调节的低压系统中，压力调节阀处在料箱中。因此可以取消回行线路。

按需调节的低压系统越来越重要，因为它们在其总能耗方面更为有利。在按需调节的系统中，仅恰好被马达消耗的且对于设定所期望的压力所需的燃料量被燃料泵泵入到燃料蓄压器中。压力调节通过内燃机的控制器在闭合的调节回路中进行，其中，当前的燃料压力通过低压传感器检测。机械的压力调节器在这些系统中并不存在。为了设定传送量，通过被控制器操控的节拍模块设定低压泵的工作电压。泄压阀用于在进给切断时或在马达停止运转后防止燃料压力上升到不期望的很高的值。

PFI和DI的组合实现了对两种用于最佳的混合物形成和燃烧的喷射方式的优势的利用。在内燃机的全负荷下以及快速的转速变化和/或负荷变化下，DI喷射系统更为有利（例如在避免爆震方面），并且在部分负荷范围内，PFI喷射系统则更为有利（例如为了把在废气中的颗粒数量和未燃烧的碳氢化合物的量保持得尽可能小）。

进气管喷射的总归存在的低压系统被随之用作这样的低压系统，在高压系统中产生更高的喷射压力的高压泵被从该低压系统供给。在低压泵有缺陷时，整个燃料供应就停止运转，这导致车辆保持静止。在上述的现有技术中，通常在低压系统内有其它的故障时切断PFI且将低压泵设定到满传送。在低压系统中的燃料压力然后由也被称为溢流阀的泄压阀决定。这个压力例如约9 bar且附带有+/- 1 bar的粗略的公差。

喷射然后单独通过DI喷射阀进行。与PFI的精确度相反的是，DI不受到有由低压系统的泄压阀的公差产生的不精确度。原因在于，在高压系统中进行自身的高压调节，因而与喷射压力相关的喷射量精确度在DI中得到了确保。切断PFI的理由在于对于确定PFI喷射阀的操控持续时间所缺少的燃料的低压值的准确的信息。在同样的操控持续时间下，所喷射的燃料量随着喷射压力的变化而变化。压力越高，那么所喷射的燃料量也越大。

低压传感器的功能能力的检验例如由DE 102 48 627 A1公知。

发明内容